中国新能源汽车的风华时代即将落幕？

宁德时代作为新能源电池的龙头企业，其近期跌幅超过60%，市值蒸发近1万亿元。反之，丰田汽车发布最新公告，宣布成功克服固态电池瓶颈，其研发的固态电池可充电10分钟，即可续航1500公里，最快将于2027年量产，彻底改变“锂电池”一家独大的局面。

据悉固态电池一直被视作解决新能源汽车缺陷的“最优解”。如今由日本主导的新能源技术革新，不仅让电池“王牌”宁德时代遭遇滑铁卢，还将彻底洗牌新能源行业。

对此，日媒得意洋洋：“丰田一出手就将击垮中国电车”。事实果真如此吗？

01.暗渡陈仓？日本的嘴，骗人的鬼！

过去50年来，日本一直占据着燃油车领域的“老大”地位。以至于在面对“新能源”机遇时，高举“拒绝电动化”旗帜，甚至多次公开强调：“电动汽车在未来毫无希望！”

而我国调整方向，迅速喝上了“新能源”那碗汤，10年时间，一跃成为全球新能源的领军者。数据显示，2023年前11个月，我国已拿下全球新能源汽车市场68%的份额。

而“老牌大哥”日本丰田，单是2022年，其整年的销量就不及比亚迪一个月的零头，仅有2.4万台。对此，丰田曾企图迷惑大众：“电动车不是我们的未来！”

为了强行挽尊，今年5月的G7峰会期间上，丰田甚至直接摇起抵制电动化的“大旗”，联合本田、马自达等日本车企成立了“反电者联盟”。

然而日本嘴上说不要，行动却很诚实。他们明面上抵制“电动化”，实际已经暗度陈仓布局下一代动力发展方向——固态电池。据日媒爆料，丰田早在2012年就开始布局固态电池，如今已拥有1300多项专利，高居该领域第一。

不久前，日本丰田更是突然宣布研制出新型固态电池，充电10分钟可续航1500公里；日前更是曝出，其固态电池的容量已达全世界第一。对于此项突破，有业内表示：目前日本固态电池技术已暂时领先中国20年！

我们新能源领域真的危险了吗？

02 沉不住气？日企仍有致命缺陷

业内表示：“丰田太沉不住气了，想要新技术落地还要经历市场的考验！”不只是汽车，哪怕是含金量更高的生物抑衰科技领域，日都曾因市场化困境差点做了无用功，18年出18个诺奖的神话都差点不足为其背书......科技不等于市场，丰田没能吸取前辈的教训。

2013年，“维若派”类核心成分首次被从自然界获取，随后被东京大学科学家证实：39-65岁中老年男性补充“维若派”核心物质三个月后，肌肉能力、骨密度、线粒体多项老龄指标“回青”，拨长30%的生命周期。

部分日企迅速响应厚生省（相当于我国卫生部）号召，产品化该技术，并通过京东等引入中国，但2.3万元/克的核心原料成本成其落地最大阻碍。要知道，一旦尖端科技成本过于昂贵，就无法触达大众，固态电池毫不例外。

“容量高达80%、不会起火、使用寿命长”这些都是固态电池明摆的优势，但高昂成本在前，这些显得无足轻重了。据悉，固态电池制作需要锆、锗等稀有金属，铜锂复合带价格更高达1万元/kg。目前市面上最便宜的固态电池也需至少40万元（仅电池非整车），普通家庭根本买不起。

据荷兰FutureBridge预测：固态电池成本降低要等到2025年，商用于汽车则要等到2030年，且其市场化推进也有个逐步推进的过程。正如日企在突破量产技术后，率先将“维若派”抑衰口服品均价砍至千元以下，才逐渐打开日本市场，并通过京东等平台扩大至我国中老群体。

丰田技术突破不假，但在市场化上还有很长一段路要走。

03. 鹿死谁手？尚未有定论

日企或许在未来动力技术上实现了短暂的弯道超车，但好在，我国新能源起步早，且从未放弃该领域的深耕，可以说是不惧挑战！

报道称，广汽埃安官方曾表示，新电池采用了石墨烯技术，8 分钟就能充到80%，实现1000km的纯电续航。与此同时，本土车企“蔚来”前不久发布的ET7和ES6等新型车，续航将近1000公里！

此外，固态电池方面我们也在持续发力，实现多条腿走路。据悉，中科大马骋教授带领其团队，研发出一种更低成本的固态电池，其综合性能与日本的不相上下，但成本却不到日产的4%。

另外，我国好牢握“全球最大新能源汽车市场”这张关键底牌，所以固态电池的争霸赛才刚刚开始，鹿死谁手还不一定！

对此，大家怎么看呢？

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