作者:少言

来源:GPLP犀牛财经

4月19日举办的上海车展上,长城汽车(601633.SH)旗下哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉以及新成立的坦克(越野SUV)全部亮相,长城汽车也在新的市场形势下做出了新的应对方案。

近年来,长城依靠SUV车型在国产自主汽车厂商中站稳脚跟;自主高端品牌WEY也为长城汽车做了不少贡献;长城皮卡近期也锋芒毕露;新能源品牌欧拉的销量增速在四个品牌中一骑绝尘;而坦克更是一度“爆单”。

不过,对于长城汽车而言,SUV始终是主力产品,SUV的销量下滑才是对长城汽车最重的打击。

长城SUV还能贡献多少价值

随着汽车市场整体下行,SUV市场红利逐渐消失,长城汽车的SUV也难逃下滑命运。作为以SUV为主力产品的厂商,长城汽车可能是这一市场变化的最大受害者。

据长城汽车2020年报,旗下SUV车型全年销量为82.90万辆,同比下降2.73%,产量为83.70万辆,同比下降3.87%,而且库存量同比上升15.65%。

在2014年,长城汽车决定暂时放弃轿车市场,把资源更好聚焦到哈弗SUV上,从那时起,SUV就成了长城汽车的支柱车型。

然而,2016年至2020年,长城汽车旗下的哈弗和WEY这两个SUV品牌,SUV总销量下滑了约13%。

哈弗H6的存在更是稳固了长城汽车在SUV车型竞争中的霸主地位,3月8日,长城汽车发布2月销量数据快报,宣布哈弗H6连续90个月成为SUV销量冠军。但在次日,长安汽车(000625.SZ)宣布长安CS75超越哈弗H6,获得SUV销量冠军。

此外,长城汽车的高端品牌WEY,处境也并不乐观。据年报,2020年,WEY销量为7.9万台,而比WEY晚一年成立的品牌领克,总销量达到17.5万台,这一数据接近WEY2019年、2020年销量的总和,这一打击对WEY以及长城来说可能有点大。

值得注意的是,在长城汽车的产品阵营中,也出现了此消彼长的变化。据长城汽车2020年报,其三大产品阵营中,仅有SUV的数据在下滑,皮卡和轿车(主要是新能源车)的产销的增长较为明显。

长城汽车SUV的地位显然呈现下降趋势,其中不仅有行业的压力,也有长城汽车的主动应对。

纯电、氢能,新能源下长城四处押注

在新能源趋势正盛的时代,长城汽车主动适应是正确的选择。不过长城汽车的表现,现在看起来却有些慌乱。

2021年2月,长城汽车完成了对汽车智能芯片企业地平线机器人的战略投资,正式拉开长城汽车进军芯片产业的序幕。

同期,长城控股旗下自动驾驶公司毫末智行被曝出已于近日完成3亿元pre-A轮融资。

3月,长城汽车正式发布全球氢能战略,宣布2021年内,上市第一款氢能SUV。

4月12日,长城汽车宣布重启轿车项目。此举引起市场的质疑,因为长城汽车曾在轿车上栽过跟头。

作为国内传统造车厂商,面对行业变化,转型升级的阻力和推力同在。世界上的头部车企已经在进行电动化转型升级,长城汽车也必然要跟上。不过长城汽车四处押注,不见得是累赘,但也未必是一件好事。

当前的汽车行业生存环境艰难,无论时上探还是下沉,都会面对新旧造车势力的激烈竞争。

只是,在当前竞争的主流纯电动车型上,长城汽车却没有多少进展,那么长城汽车接下来还能有多少竞争力?

(本文仅供参考,不构成投资建议,据此操作风险自担)