华为要造车了？只是，此造车非彼造车。

华为第一车真的来了。

2021年4月17日晚，极狐阿尔法S 智能豪华纯电轿车在上海宣布全球发售，据称该车是“全球自动驾驶新标杆”。这款车有北汽制造，但技术层面则是由华为全程提供协作，旗下第二款量产车型阿尔法S正式上市。

时隔两天，4月19日，在第十九届上海国际车展媒体日第一天，华为携手赛力斯推出华为智选生态新品类产品——赛力斯华为智选SF5。

这是华为智选首次新增汽车品类。截至目前，华为智选生态已提供个人、家庭、办公、出行等领域150+品牌和450+品类，连接超过全球5400万用户。

不可否认的是，华为第一车，这次真的已经来了。

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特斯拉的对手来了？

华为目前申请了大量自动驾驶、电池、车辆控制、导航、车载装置等相关专利，其中最引人注目的是自动驾驶以及雷达相关专利。

种种迹象显示，华为主要是从自动驾驶切入汽车赛道的，而且选择的是激光雷达技术路线。

“我们智能汽车团队告诉我，他们的技术是最好的，可以做到1000公里无干预自动驾驶，这比特斯拉就好多了。”徐直军昨日在华为全球分析师大会上说的这句话，一石激起千层浪。

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身为电动车的标杆，特斯拉的行业地位很大程度上是靠自动驾驶成就的，其目前掌握的自动驾驶技术被公认为独步全球，无出其右者，华为的自动驾驶技术真的比特斯拉还牛？

从上面提到的专利可以看出，华为做自动驾驶，选择的技术路线与特斯拉不同，而是与小鹏汽车一样的激光雷达。

华为在2020年底发布的96线中长距激光雷达，拥有150米的探测距离，而且具有96线程，要知道此前只有一家供应商能够量产车规级激光雷达，而且是只有16线程。

马斯克一直非常坚决反对激光雷达，还曾公开炮轰“激光雷达很傻，谁寄希望于雷达谁就注定失败”，为什么呢？因为激光雷达太贵了，早期成本高达上万美金，特斯拉为了节省技术成本，打造出一套只需300美金的摄像头AI算法来代替激光雷达，用图像识别和神经网络来实现自动驾驶。

虽然特斯拉利用自动驾驶芯片上的优势，缩短了摄像头视觉识别技术和激光雷达的差距，但两者之间还是有不少差距。

而华为最大的成就在于，不仅研发出高性能的激光雷达，还将成本降下来了。

早在两年前，华为就开始在武汉成立一个光电技术研究中心，组织一个万人团队研发激光雷达技术，只花了2年时间就将西方国家研究了6年的激光雷达技术实现全新突破，还将几千上万美金一套的价格直接砍到了几百美金一套，震惊了整个激光雷达和自动驾驶汽车行业。

但华为不满足于此，还希望将激光雷达的成本降低至200美元，甚至是100美元。

可以说，在自动驾驶雷达预警系统上，华为继5G之后，再一次走在了全世界的最前沿。如此高性能、“白菜价”的雷达预警系统，对自动驾驶汽车行业产生的影响将是颠覆性的。

华为的这辆车究竟牛不牛？谁是特斯拉的真正对手，大佬美团创始人王兴下场评价：“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手了”。

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不造车的有效期是三年？

几天前华为发布了2020年度业绩报告，华为轮值董事长胡厚崑向外界表明了业绩放缓的原因。他坦言，2020年华为的手机业务受到了极大影响，今年的形势依然不太明朗。不过，尽管如此，胡厚崑再一次重申“华为不造车”。

2020年11月，华为董事常委会决议的【2018】139号《关于应对宏观风险的相关策略的决议》（以下简称《决议》）当中，甚至明令禁止员工再建言造车，否则请另觅岗位。

微妙的是，与此同时华为内部的组织架构发生了一大调整，汽车业务被整合到消费者BG部门。能够进入华为的核心架构，汽车业务在华为内部的战略地位不言而喻。

胡厚崑解释了背后的用意：消费者BG更理解消费者，对消费者需求把控也更精准，这些能力能更好地体现于智能汽车部件的创新工作，可以为汽车业务所用。

另一个细节更值得玩味，上述《决议》关于“不造车”的态度言之凿凿，却在结尾不起眼处特别注明，“本文从发文之日起生效，有效期为3年”。

华为给自己留了一条后路。

互联网是有记忆的，华为不造车的消息，难免让人回想起十几年前刚做移动业务的时候，任正非也曾说过“华为绝不造手机”的论断。

后来的结果大家也并不意外，最终华为决定改变策略重新进入智能手机领域，巅峰期市场仅次于三星为全球第二大手机厂商，国产手机老大哥的地位当之无愧。

华为智能手机业务经历过几年的快速增长期后，受制于美国“芯片禁令”影响，手机销量开始一路暴跌，华为急需寻求进入高增长率的新市场来维持业绩增长。

一位接近华为的内部人士称，“自从台积电不能给麒麟芯片代工后，华为智能手机受到严重影响，肯定要找下一个突破口，如果华为不做汽车很难避免走下坡路，它造车的诉求会比小米等科技公司更加迫切。”

同时他也指出，“华为有强大的背景，不缺技术也不缺钱，还有制造业基因，进入造车领域非常有优势，但是迟迟没有官宣造车，应该还是有顾忌的地方。”

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对于当下的华为来说，一方面要抓紧解决芯片带来的危机，另外一方面还要减少资金压力押注下一个战场，这或许是华为宣布造车与否的关键取舍。

随着造车新势力三足鼎立局面的形成，传统汽车行业的格局正在被打破，面对智能电动车这场产业革命，新的商业闭环正在形成，华为几乎没有理由错过。

华为最近3年不会涉及造车，3年之后，如果系统和解决方案销售不够理想，华为或许也会加入造整车的行列，这样才能让他们的软硬件真正融为一体。经历过智能机时代的后来居上，研发实力和资金充沛的华为或许并不需要太过担心。

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纷纷发力自动驾驶

在4月15日，华为无人驾驶系统的视频被曝光，该视频是从装有华为无人驾驶系统的极狐阿尔法S的无人驾驶汽车上拍摄的，视频显示，使用华为自动驾驶技术的汽车已经可以在城市开放道路中顺畅驾驶，面对红绿灯、路口左转、行人两轮车侵入、对向来车、夜间行车等复杂路况，都能给出妥当处理。

除华为外，还有不少国内科技企业也为自动驾驶展现出了自己的技术实力。

大疆近几年同时先后申请了自动驾驶车辆的控制方法、控制终端及机器可读存储介质；车载成像装置的安装参数的确定与驾驶控制方法及设备；用于自动驾驶的控制方法、控制装置及车辆等多项专利。例如，大疆的激光雷达就搭载在了刚上市的小鹏P5上。

与此同时，国内在自动驾驶领域布局较早的百度如今也有了新成果。百度Apollo升级无激光雷达纯视觉自动驾驶方案AVP+ANP，首次开放自动驾驶真体验活动。

威马作为造车新势力上半年唯一交付的全新车型，在4月16日的发布会上，威马W6率先搭载高通8155芯片、达到L4级别无人驾驶、实现SOA技术应用。威马W6最大亮点在于其具备20多项智能驾驶辅助功能，可以实现AVPL4级自动驾驶功能。

值得一提的是，在威马汽车W6上市现场，威马汽车CEO沈晖透露，“公司已经开启L5有限场景自动驾驶项目。”该项目将通过新产品搭载以及OTA推送的方式，让威马用户可以体验到有限场景的L5级自动驾驶技术的应用。

不得不说一句，自动驾驶之路还很长。

素材综合自：孙永杰、未来汽车日报