前几年，国内发生了多起滴滴乘客被害的恶性事件，滴滴作为平台方存在重大经营管理漏洞和安全隐患，在较长一段时间内处于风口浪尖之上，并因此产生了史上最大的信任危机。随后多部委约谈要求公司全面整改，在全国下线了顺风车业务。

近日，“湖南长沙女子车某某租乘货拉拉网约货车跳车身亡”一事引发关注。货拉拉在事后的18天后才发布公告，承认平台存在安全预警缺失、产品安全功能不完善、跟进速度慢三个明显问题。并表示，将立即推进整改工作 ，例如上线强制全程录音、一键报警等功能。

多年来，货拉拉在用户安全保障机制上几乎什么都没做。混乱的注册，缺乏严格的考评管理，消费者投诉平台黑猫投诉上，关于货拉拉的投诉达3000多条，除了物品损坏意外，更多是关于司机的。货拉拉对司机群体的管理是失控的，失控之下，用户注定是被牺牲的一方。

滴滴的前车之鉴就在眼前，货拉拉却视而不见，悲剧就是在平台方不作为之下发生了。难道只有出现死亡事件才能倒逼平台向善成长？

据悉，货拉拉总金额达15亿美元的F轮融资即将完成，这距离货拉拉在2020年底完成的E轮5.5亿美元融资还不到一个月。至此货拉拉已经完成8轮融资，投后估值将达到100亿美元。滴滴曾经历7年完成21轮融资，融资额高达200亿美元，投后估值近千亿美元。滴滴和货拉拉这种融资节奏使得公司在资本助推下蒙眼狂奔、跑马圈地，却忘记了什么是社会责任。

像滴滴、货拉拉、美团、饿了么这种平台方，和司机、骑手之间不存在劳务合同关系，一旦发生恶性事件，平台方是可以把责任甩的一干二净的。不用承担法律责任就很容易存在侥幸心理，社会责任带来的舆论压力和政府监管往往是滞后的，这就给不法行为提供了生存空间。其实，滴滴一系列安全事件之后，如果监管和相关政策法规及时匹配落实到其他同类型平台上，货拉拉有一丝丝“敬畏之心”，湖南长沙这起网约货车事件也许就不会发生。

近两年，滴滴在安全出行上还是下了很大功夫的，创始人程维亲自担任公司安全管理委员会主任，在2019年投入20亿元安全专项经费，2020年对外宣布投入近30亿元安全专项经费。不断强化技术治理能力，加大司机车辆上的软硬件监控和安全系统管理。另外，建立司机的准入准出机制，并持续与全国各地开展多样化的交通安全警企合作，初步建立了一套安全体系。对比2018年，滴滴顺风车的交通安全状况也得到有效改善，2020年以来，滴滴顺风车亿公里重伤及以上案件数下降54.5%。

程维曾表示：“平台型科技公司必须要做好安全，企业的安全意识也在空前地变强。从现在开始往后10年，安全会成为科技公司的核心竞争力。”这是血的教训倒逼平台成长的结果，令人愤怒的是货拉拉没有引以为戒。

与资本走的越近，与用户走的越远，这是很多互联网公司共同存在的现实问题。从“百度广告竞价的莆田系”到“滴滴频发的安全事件”，再到“美团骑手困在算法中”、“习以为常的用户数据泄露”，直到今天的“货拉拉安全事件”。用户安全与科技向善，他们说的远比做得多。对此，很少有员工群体因自下而上的努力，最终迫使公司进行良性变革。即使公司的道德伦理方向并不一定正确，往往也只能在遭到公众、舆论或监管的反噬后，依赖高层醒悟才能重回正轨。

在这里，真心希望滴滴“流血式变革”不再发生，平台方多多向善、监管方先前一步、用户提高安全意识，尽可能把恶性事件扼杀在摇篮中。

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