为什么说电解液才是新能源汽车不败的王道?
本文原载于微信公众号:概念爱好者
写在前面:
昨天和大家分享了这次特斯拉降价后最为受益的赛道,昨天有乡亲给我留言希望我聊聊新能源汽车今年的机会,究竟是全面的机会,还是细分板块的机会,对此我的观点很明确:整体板块表现不会差,但大机会一定是细分板块的,换句话说,赚钱的一定不是去年涨得最好的那几个。
一,从锂电池产业链说起
锂电池有四大材料,正极、负极、隔膜、电解液,电解液是锂电池正负极之间离子转移的载体,就相当于沟通正负极的“河流”。
电解液的上游包括硫酸、碳酸锂、磷酸等。中游包括各种锂盐、添加剂等,六氟磷酸铁锂当前是最核心的中游材料。电解液的下游为动力电池、储能电池、3C锂电池。
在下游应用方面,由于新能车的高景气度,动力电池已经在电解液消费量中达到40%,未来超过50%是必然的。目前储能电池占比较低,但是有可能是下一个挖掘点,这也是十四五期间解决能源问题的一个重要方向,之前我已经挖掘过,有兴趣的可以自己通过专栏找下,如果没找到,可以通过我的公众号(概念爱好者)查看。
二,国内电解液企业发展之路
在中国加入WTO之前,中国的电解液企业非常少,电解液的生产几乎被亚洲四小龙中的大型化工企业所占据,进口依赖度极高。
中国加入WTO之后,电解液企业开始发展起来,到了2010年之后,国内电解液企业开始打破外企垄断格局,随着电解液企业的崛起,六氟作为电解液中的重要材料也开始占据全球市场,到2014年,六氟国产化率达到90%。2014年之后,国内新能车市场开始高速发展,尽管同时主要是to B市场,同样带动电池材料产业链快速发展,电解液的产量也随之提高,并且开始出口国外,国际化成高度越来越高。
直到今年,中国电解液市场已经成为全球重镇,电解液产量已经占全球电解液产量的70%,挤兑的日本、韩国相关化工企业纷纷破产,估计2021年之后,集中化程度有望进一步提高到80%以上。
所以从这个角度来说,国产企业在电解液领域已经是领跑全球了,另外值得注意的是,随着新能源汽车补贴的退坡,六氟价格 17 年开始断崖式下跌,19 年初价格见底,19 年曾探涨,但整体仍供过于求,且碳酸锂价格下行,因此价格继续呈现跌势,2020年六氟价格跌破龙头成本价,在这过程中,行业集中度提高,目前已经形成了双寡头的局面,换言之,新能源汽车的发展将会极度依赖中国的电解液厂商。
三,六氟的价值
那么六氟磷酸铁锂在电解液中又处于什么地位呢?
我们再来看电解液的内部组成部分。电解液由溶质、溶剂、添加剂按照一定比例组成,而溶质成本所占比重最高,能够达到60%,溶质价格也能够显著影响到电解液价格。
六氟作为电解液溶质核心材料,是目前国内最主流的电解液锂盐材料,尽管它有缺点,但是目前它最适合,相关企业也在一直研究新型锂盐,如双氟磺酰亚胺锂、LIFSI。但是双氟磺酰亚胺锂成本太高,LiFSI成本也比较高,目前更多用作添加剂,用于提高电池的低温放电性能和容量。
所以六氟是目前最重要的电解液材料,在之前的文章中也说过,六氟涨价2万,对应电解液成本上涨 2000元。
此外,电解液成本每涨 1000 元/吨,对应电池成本增加 100 万元/gwh,增加成本 0.1%,那是后话。
四,供需情况
从中长期来看,预计到2025年全球新能车产量有望达到1500万辆,新能车渗透率将达到15%,每年增速高达37%,在此基础上,预计明后两年六氟的需求量分别为5.9万吨、7.8万吨,同比增速达到38%与33%。
而在供给端,2021-2022年六氟的名义产能为7.8万吨、9.7万吨,但是由于投产时间点不同,以及产能提高需要一定的周期,再加上旧有生产线的老化,前期六氟需求不景气造成大量小厂关停生产线。
预计2021-2022年六氟的有效产能也就5.9万吨、7.2万吨,六氟的供需紧平衡状态将会延续1-2年。
因此,2021年六氟以及电解液相关生产企业还是具备一定投资价值的。
五,相关上市公司
从国内电解液竞争格局上看,2017 至2019年,前五大厂商占比分别为 61%、68%、74%,20年 1-8月提升至77%。19年天赐材料、新宙邦、江苏国泰三家占比达到 58%,20年 1-8 月三家占比达到 61%,龙头份额进一步提升,小厂逐步出清,集中度明显增加。
天赐材料:国内外客户均放量,电解液龙头地位稳固。液态六氟成本优势明显,新型锂盐布局领先。
新宙邦:专注技术积淀,海外认可度高,出货维持高增长。加强添加剂和溶剂布局,六氟进口深度合作。氟化工定位高端细分领域,产品需求大增,销量+盈利能力同步增长。
其他公司:多氟多,天际股份,石大胜华
后记
2021年将是高端材料的需求大年,类似于磷酸铁锂这样的其实还有一批,包括锂钴、铜箔等,这两者我也做过比较有深度的资料分享,所以大家可以自己找下。
以上是我自己研究的方向和思路,也就是和大家一起分享下。
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