当特斯拉超越丰田市值跃居全球第一时（汽车），贾跃亭原本坚持的FF突然有了一些意义。

美团CEO王兴曾说：“2019年是过去十年中最差的一年，却是未来十年中最好的一年。”

别的企业可能不明显，但特斯拉2019年却真真正正在中国打了一个翻身仗。如果不是特斯拉上海工厂的建成，今年特斯拉面对可能不是超越丰田而是生与死的抉择了。

有人说，跻身于千元股行列之后，特斯拉用短短十几年时间走完了传统车企百年走过的路。其实这样的说法并不准确。

提到这个问题的时候，我们首先要问一个问题，特斯拉能撑起1000元的股价吗？

答案可能是否定的。

按照目前新能源车的发展，未来二十年里新能源汽车也只能替代60%的传统燃油车。虽然说新能源市场空间巨大，但是目前新能源车的技术还不算特别成熟，尤其是电池这一块，续航问题一直是新能源车绕不开的问题。

关于特斯拉高股价的问题，马斯克也曾发推特称，特斯拉的股价太高。

超越丰田，在我看来可能只是情绪上的一种宣泄。过去的2019年，特斯拉和丰田的销量差了30倍，营收差11倍。

刚刚过去的一季度是特斯拉第一个“第一季度实现盈利”，且过去一年，特斯拉产生了9.8亿美元的自由现金流。

截至2020年一季度，特斯拉通过今年二月的融资进一步增加了现金，当前账上有80亿美元的现金，107亿美元的长期负债，32亿美元的短期负债，共计59亿美元的净负债。对比其1800亿美元的市值，这些负债几乎可以忽略不计，我想这就是市场追捧特斯拉的一个原因。

但是，财务数据上的差距是特斯拉目前难以逾越的鸿沟。

从股价的角度而言的确不能说明很多问题，正如2015年时，乐视网还是创业板的一哥。但仅仅只过了五年时间，乐视网就已经退市。

有时候过高的股价容易透支企业未来的发展，正如当年的高通，它用了将近二十年的时间才恢复到股价的高点，而苹果、亚马逊等公司早就接连的创出了历史新高。

另外，从市场的角度而言，彭博新能源财经预测2020年汽车销量将在2019年整体下滑23%，其中电动汽车销量将下滑18%至170万辆。

特斯拉对比不停关店的丰田也不例外，从4月开始，特斯拉就像其他的汽车制造企业一样，削减了公司副总裁以上高管薪资的30%，总监以上高管薪资的20%，全体员工薪资的10%。

不仅如此，特斯拉还让部分非关键岗位的员工休假，这样的情况至少持续到二季度末。

从以上问题我们可以看出，特斯拉与其他车企一样面对需求的周期性及弹性，且需要及时调整薪酬来应对本身盈利能力的高度不稳定。

就在上周四，高盛还下调了特斯拉股票评级至“与大盘持平”，且将特斯拉的股价调整至950美元。

高盛分析师表示，对特斯拉的长期前景仍然看好，但认为最近的降价以及生产跨界车型Model Y所面临的挑战，令该公司中期前景蒙上阴影。

综合而言，目前的特斯拉的确被市场高估，待市场热情有所下降，特斯拉的股价应该就会有所回落，至于合理价位是多少，我觉得到时候还要参考市场的情绪。