财联社（郑州，记者 张克瑶）讯，面对行业未来的不确定性，高速公路企业也在未雨绸缪。作为河南省公路运输板块上市公司，中原高速（600020.SH）管理层在2018年年度股东大会间歇，就公司转型进行探讨，令人意外的是，现场有高管提出：高速公路发展氢能源配套设施独具优势，或许是未来的重要机遇！

不过，对于中原高速们来说，降低过路过桥费、取消省际公路收费站等行业政策，是当下需要研究的风险。而在2019年度财务预算方案的议案中，中原高速预计今年利润总额9.17亿元，同比减少2.04亿元。

管理层研讨氢能源产业配套机遇

从郑州市中心的紫荆山公园出发，到达中原高速2018年年度股东大会召开地点，最短驾车距离将近30公里，其中经过中原高速经营管理的机场高速和郑民高速，一路畅通的情况下，半个小时左右就能完成车程。

2018年，中原高速营收57.76亿元，同比减少7.42%；归属于上市公司股东的净利润7.99亿元，同比下降30.41%。同往年年报一样，中原高速在解释业绩变化的第一点，依然是子公司河南英地置业有限公司（以下称英地置业）商品房交付确认收入。

虽然在营收贡献上排第二，但房地产收入与中原高速业绩同进退，似乎有晴雨表作用。对此中原高速董事长马沉重表示，房地产收入在前几年贡献较大，但毕竟是副业，随着其行业发生变化，未来对公司的影响将减弱。

股东大会计票间歇，会议气氛有所放松，中原高速董监高与股东代表就行业形势及公司转型等话题自由交流，整个会场你来我往好不热闹。有的人以南方某省为例，认为不必对未来收费模式的转变悲观；有的人表示，公司支持英地置业的业务，但会保持审慎的态度，控制风险不影响公司主业。

不过，最吸引人的莫过于中原高速管理层关于氢能源的讨论。现场有高管认为，氢能源是未来高速公路板块发展的另外一个机遇。在他看来，高速公路相对封闭，而且好整合，还都是国有的，这对氢能源产业链的配套设施，是独具优势的，比如将来在服务区集中做加氢站。

上述高管表示，如果未来五年十年，货车重卡都改成氢能源动力，高速公路又有加氢站，那么高速公路的吸引力足够大。当然，这位高管也承认目前氢能源的瓶颈，诸如产出成本太高、产业链条还没有、安全规范普及率不高等。

行业政策可能造成5%左右车流量损失

如果氢能源及相关产业链未来发展顺利，或许对高速公路是个不错的方向，但眼下高速公路企业，还是更关注行业政策的风险。

马沉重在股东大会上表示，降低过路过桥费用、推动取消高速公路省界收费站、扩大高速公路差异化收费和加快ETC发展以及两年内基本取消全国高速公路省界收费站等行业政策，都将对主要营业收入来源是车辆通行费收入的公司造成影响。

有行业人士认为，上述行业政策对高速公路是最直接的事情，尤其是货车。根据最新了解的情况，省界收费站取消，货车将按照车型收费，“不管你这个车拉货不拉货，只要走这个路就得交钱。”

该行业人士透露，根据研究，全国范围内高速公路上货车的空车比例平均是30%，但河南境内比例大概是34.6%，如果重车和空车都收费，那么空车可能要分流一部分，30%到35%的车流量会有一部分损失，而河南空车比例高于全国平均，相比全国，河南流失空车的损失会多5%左右。

再看今年，由于所属路段“迎国检”、“百站百区”等活动及部分路段进入养护周期等因素，预计中原高速本年增加的通行费收入无法弥补成本费用的增加。根据2019年度财务预算方案，中原高速预计今年利润总额9.17亿元，同比减少2.04亿元。