财联社（上海，记者 杨铮）讯，在2016年实现巅峰的116万辆销量后，北京现代即陷入了销量连续的下滑道。 2018年全年销量不足75万辆，跌幅收窄，但仍在下降。今年年初北京现代还被传出有工厂停工的消息。压力之下，北京现代借2019上海车展的契机，拿出了包括新能源车、高性能车、智能化产品在内的核心实力，希望能够止跌回升，重塑品牌形象，重回百万辆时代。

在北京现代副总经理、销售本部副本部长樊京涛看来，北京现代的面临着不小的压力。樊京涛表示，从去年开始，中国汽车市场发生了比较大的变化，也是近二十年以来第一次发生如此大规模的变化。“对车企而言，今年可以说是真正意义上的淘汰年，无论是传统动力车型还是新能源车型都面临着非常大的压力。”

北京现代早期的产品具有经济性好、实用性强、性价比高的特征，帮助北京现代迅速实现销量破百万的同时，也在消费者心中固化成了北京现代偏重经济实用的品牌形象。但近年来随着汽车消费的升级与自主品牌的崛起，北京现代也亟需提升产品形象，向上满足更高端的需求，向下重新拉开与自主品牌的区隔。而樊京涛在也坦承，在先进技术的客户认知方面以及品牌形象的提升方面，北京现代做得并不够。为此，北京现代需要加快产品更新，并引入现代汽车的高性能产品，提升品牌形象。

自2018年开始，北京现代开始尝试引入昂希诺、菲斯塔等新的产品序列，重塑品牌形象。效果较为明显的是菲斯塔。在2018年10月底上市后，菲斯塔的月销量一直在万辆以上，即便是在春节影响较大的2月，仍售出7000余辆，这表明北京现代的尝试初步取得了成功。在此基础上，北京现代开始向中国市场引入主打高性能的N系列产品。本次车展上，现代汽车高性能品牌N系列产品也出现在展台上，而昂希诺与菲斯塔就是吸收了N系列技术与设计基因的产品。

同时，北京现代针对现有产品阵容的更新也逐步加快。樊京涛透露，“2019年、2020年北京现代会对目前主销的产品进行换代。”

在新能源领域，随着新能源汽车补贴将在明年全面取消，北京现代也加入了合资品牌的新能源攻势中。在这次上海车展上，北京现代拿出了面向大众化市场的纯电动车型，昂希诺EV。按照北京现代的规划，这款小型SUV将在今年第四季度上市，预计其真正开始发力将在明年。实际上，诸多合资品牌纯电动车都有类似的投放节奏，希望在新能源补贴全面取消之后与自主品牌纯电动车展开竞争。除此之外，北京现代还推出了领动的插电式混合动力车型。北京现代在插电式混合动力领域布局较早，此次将产品阵容从中高端的索纳塔车型向中端的领动扩展，显示出北京现代对新能源车市场前景的乐观预期。

在发布会现场，现代汽车集团研究开发本部本部长Albert Biermann表示，长期以来，现代汽车在环保方面已经积累了丰富的技术经验。“现代汽车是全球第一家有能力提供油电混合动力、插电式混合动力、纯电动动力和燃料电池动力全类型电动动力系统的整车制造商。”Albert Biermann透露，到2025年，现代汽车集团计划推出44款新能源车型。