近日，有媒体报道雷诺与吉利集团旗下路特斯共同签署了一份“在多个领域开展合作研究”的备忘录，其中包括吉利与雷诺子品牌Alpine联合进行电动跑车的研发。消息一出，很快在各大汽车论坛引发了广泛热议。

聊及电动跑车，不得不提的便是曾经刷新“纽北赛道圈速记录”的蔚来EP9，以及前途K50。但截至目前，EP9并未实现量产，超跑爱好者只能在展厅一睹尊荣。至于前途K50，网络上也仅能找到其2018年的销量数据（159台），目前据说已经停售。

传统跑车向来是速度与激情的象征，更是赛道玩家追捧的对象。而超跑阵营里的保时捷、法拉利、迈凯伦三大品牌，在燃油车之外也开始涉足新能源跑车领域，纷纷推出了电动跑车，希望通过电力寻求性能以及速度上的“新价值”。

那么，国内汽车品牌在纯电动跑车这条赛道上是否会有弯道超车的机会？

玩家开始接纳“无声”激情

“我一开始也很排斥纯电动汽车，甭说电动跑车了。”

90后车主张迪混迹跑车圈子将近八年了，作为深圳某跑车爱好者俱乐部的发起人之一，他同时也是两辆跑车（保时捷 718 Cayman GTS和宝马Z4）的拥有者。

张迪告诉懂懂笔记，爱好者之所以热衷跑车，是因为速度能够赋予车手激情与快感。几乎所有跑车爱好者都认可，想让肾上腺素飙升除了跑车本身的物理速度之外，发动机机械运转的轰鸣也很重要。

因此，他认为纯电动跑车缺少轰鸣声是没有灵魂的，“许多传统燃油车车主一开始也觉得纯电动汽车只适合代步，没有任何驾驶乐趣可言。”然而，大概在一个月前，一位好友拜托张迪帮忙，去试驾、选购一台绿牌家轿，而这一次试驾的过程，让他对纯电动汽车的印象有了一定改观。

他帮朋友试驾的两台纯电动轿跑，一台出自传统主机厂，一台出自新造车势力。尽管都不是严格意义上的性能超跑，但一脚“电门”下去，纯电动汽车线性的加速感还是让他有了一点点儿肾上腺素飙升的感觉。

“没有换挡系统，档位衔接时的动力会有极轻微的中断，但加速过程还是行云流水一般。”张迪表示，尽管没有发动机的轰鸣声，没有变速箱换挡时的机械冲击、驾驶乐趣，但取而代之的是电动汽车一气呵成的提速感受，同样赋予了驾驶者速度与激情。

试驾了一轮纯电动汽车之后，他开始了解曾经眼中的“怪胎”——纯电动跑车和超跑，并开始与俱乐部里其它的跑车玩家分享“驾电”感受。让张迪感到有些惊讶的是，有一些跑车玩家也开始认可新能源、纯电动汽车，甚至是跑车了。

其中一位跑车玩家更是付诸了行动，订了一辆上市不久的保时捷Taycan，还有一位朋友表示正在关注仍未上市但宣称将实行全电动化的宝马i8。目前俱乐部的入会门槛，也不再将纯电动跑车拒之门外。

“从排斥到认可（电动跑车）的过程，和部分普通车主从拒绝新能源到喜爱一样，都是先要深入接触和了解，进而扭转原有的偏见。”张迪笑着表示。

根据最新的销量数据显示，2020年，保时捷纯电动跑车Taycan销量两万余台，占保时捷总销量的7.4％，从侧面证明了纯电动跑车在全球市场陆续得到了玩家认可。

除了追求速度的竞逐之外，跑车爱好者在购车时所考虑的维度，也要比普通用户更少。

谁在意保值率、续航里程？

“买跑车嘛，好玩就完事儿了。”

从事金融工作的阿禹，私底下是一名日系跑车爱好者（斯巴鲁BRZ车主），也是某知名跑车论坛的版主。他告诉懂懂笔记，最近一年时间论坛上对于混动跑车、纯电动跑车的关注度一直在增加。

然而，和普通汽车板块论坛不同的是，这些用户关注的更多是混动跑车、纯电动跑车的零百加速，轮上马力等话题，普通新能源车主关心的纯电续航里程、终端优惠的力度等没人提及。

“毕竟跑车定位很小众，即便不是纯电动跑车，传统燃油跑车的价钱也都不低，玩的人并不多。”阿禹表示，通常而言跑车的受众都是一群肯烧钱、爱竞速的年轻玩家，所以价钱不是他们首要考虑因素。

目前，可以实现与传统性能跑车同等零百加速成绩的新能源混动跑车、纯电动新能跑车，在价格上往往比燃油款还稍低一些。而纯电动汽车存在的保值率低、二手车难卖的问题，这些玩家基本上都不太在意，只要满足竞速的目标、好玩即可。

“传统（燃油）跑车保值率其实也不高，现在最保值的斯巴鲁BRZ，三年后也只有64%，保时捷的车型普遍也只有60%左右，说实话保值率甚至不如思域、卡罗拉呢。问题是花了大几十万上百万买跑车的人，谁会在乎保值率呢？”

阿禹坦言，除了价格、保值率的问题之外，纯电动跑车续航也成也非玩家们的关注点。毕竟，除了最近几年新上市的新一代燃油跑车，早期的性能跑车，满油的续航能力也十分有限。

“纯电Taycan实际续航450公里，比911强了不少，992满油续航只有不到400。”显然，他们除了“零百加速”，他们唯一关注的也只有纯电动跑车充电效率了。毕竟，加油通常只需要几分钟，而纯电动汽车充满80%的电量，往往需要30分钟甚至更长时间，“不过有车主说充满一次电，下赛道也够飚上几十圈、爽两小时以上了。”

阿禹相信，随着国内充电桩网络完善，超充桩的普及，电动跑车充电效率的提高只是时间问题。

既然不差钱的跑车玩家也开始陆续接受纯电动跑车，那么，制造纯电动跑车是否会成为自主品牌冲击新能源车市场的一条新出路呢？

自主纯电超跑如何说服玩家？

“自主纯电动跑车？我觉得即便刚入门的跑车玩家也很难接受。”

曾在广州一家汽车自媒体从事车评内容工作的小六表示，尽管最近几年自主汽车品牌逐步崛起，国产汽车的定位也开始冲高，但是跑车尤其是电动跑车仍然不太容易打动消费者。

诚然，自主品牌的全面发力使得国内部分新能源造车技术与世界一流品牌之间的差距进一步缩小，一部分技术领域甚至与国外主流新能源车企持平甚至赶超。目前部分自主纯电动家轿无论技术和驾驶感受，已经不输于进口或是合资品牌了。

“但说到超跑或者纯电动超跑领域，国内用户对于自主品牌的认可程度实在是不高。”小六强调，自主汽车品牌缺乏研发、制造高性能跑车的技术积淀，口碑、品牌的影响力也不及进口、合资品牌高。

在他看来，即便借助电气化实现相关跑车产品在性能、速度上的加成，多数爱好者也不一定会为其溢价买单。“定价68万元的前途K50就是最好例子咯，”回忆起K50正式发布的2018年，他仍记得大批媒体吹捧这台“自主超跑”的画面。

“K50上市之初，媒体软文铺天盖地，汽车自媒体争相追捧，有的甚至将K50发布的意义上升到了国内汽车工业进步的层面。”小六表示，一番吹捧之后，如今的前途K 50已经没有“前途”，在网上搜索“纯电跑车”时，只有营销号利用前途K50甚至是概念车K20的旧闻“炒冷饭”，赚点儿流量点击。

除了前途 K50 之外，造车新势力之一的蔚来汽车，在正式推出ES8之前也曾借纽北刷圈的纯电超跑EP9名声大噪；而零跑在推出小型车01时，有些汽车自媒体还打着“十万级纯电跑车”的名号，为这台“剑走偏锋”的纯电动小车站台。

这情景像极了早些年某厂商推出的“美人豹”跑车，似乎只要用上“自主跑车”、“平民超跑”的字眼，就能吸引大家的关注。

“男玩家无论经济实力如何，心中总揣着一个跑车梦。一听到跑车便兴致满满，所以推概念还是有人关注的。”小六表示，现在一些自主品牌推纯电动跑车，就如同以前推燃油车的概念车型一样，虽然不一定能够量产上路，但可以赚足眼球，提高品牌影响力。“目的嘛，就是拉动旗下其他家用车型的销量吧。”

【结束语】

虽然个别车主的观点不能代表所有消费者，但是当一些自主品牌开始“推动”纯电动超跑时，我们不禁又开始担心：他们或许并不关心自家纯电动跑车是否会有“新车主”，最重要的只是自家品牌不能没有“新闻”罢了。