近日，滴滴出行推出了与比亚迪联合定制的网约车D1，这是网约车公司与汽车主机厂的首次定制化产品出现。爱车人士关心这款车性能如何，更多业内人士则陷入了深深的担忧，滴滴此举又一次释放出了想要掌控网约车市场的信号。

回顾滴滴这些年每一次站上风口浪尖，都与它试图垄断出行市场脱不开干系。在滴滴的核心管理层中，创始团队里的程维和CTO张博都亲身经历了滴滴在五年之内估值从80万人民币到500亿美元的膨胀，柳青和朱景士则是来自高盛，再加上董事会各大资本汇聚，让滴滴的很多业务决策与资本逻辑高度一致。

双管齐下的野心之路

15年与快的合并到16年收购优步，原先只是一个打车平台到开始踏足汽车制造，频繁收购竞争对手不断蚕食市场份额，一面针对同行不断进行市场垄断，一面针对司机不断实施高抽成法，双面夹击之下网约车市场发展愈加困难，曹操、T3、一味顺风依然在艰难求生，用户体验不好叫不到车、司机拼命跑单佣金有限，浮游难以撼动大树这就是滴滴一家独大后的可悲之处！

可怕的是滴滴不仅是要做一个简单的平台中介，市场份额占比如此之大后开始自行制定了行业游戏规则，为的是设立中心仓，为了自己的“卖车”计划铺路，踢开合作的租车公司就说明了一切。通过刚发布的D1车型先到市场探路，滴滴后期要做的就是覆盖市场，替换现有连接车辆，实现真正的平台“卖车”自产自销，制定规则的人和参与其中的都是同一批人，整个行业将被固化，资本抽走了果实，总有一天将会成为众矢之的！

滴滴的扩张之路一边是将自身改变为一个足够大规模的汽车运营商，另一边则是将原有的网约车市场进行进一步的稳固。这种行为违背了行业公平竞争原则，一大表现就是滴滴开始模糊网约车与出租车的界限，试图将网约车“巡游化”。当然，这样的行为也招致了传统出租车行业的强烈质疑，认为此举已经超越网约车的合规经营范围，也不符合市场监管部门的初衷！行业不应走向垄断，多面开花才是网约行业车健康发展的未来！

滴滴的垄断基因

市场垄断一家独大后，滴滴机械化管理放松平台对于合规运营、安全规范的标准后，却出台各种严格限制司机多平台接单的行为，早就违背了当初创业的初心，让司机和用户成为了平台扩张的买单者，利用这一套成熟且成功的机制甚至在与滴滴毫不相关的社区团购，展开了下一步市场的占有行为，在部分入驻城市，橙心优选推出了“橙心优选99水果季”活动，0.99元可任意挑选多种水果。滴滴驾轻就熟的用 “补贴换市场”战术大量砸钱优惠、补贴这种福利，让城市原本的传统经营个体经营的菜贩、果贩毫无招架之力个人难以对抗资本，一边收割用户，一边瓦解线下渠道。当拥有了绝对的市场份额后，有开支重新制定规则，这就是滴滴放之四海皆准的运行逻辑。

在这样的背景下，滴滴的多圈层垄断之路又将如何继续？不管怎么说，消费者最期待最需要的还是一个开放、安全、可以有所选择的良性市场。科技最终应该服务于人，也希望资本能给升斗小民们多一点生存的空间。

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