2020年11月20日，派克新材（605123）在互动平台表示，公司参与了长征系列运载火箭多个型号的配套，但具体型号不能公布。

派克新材是我国环形锻件的细分龙头企业，产品主要涉及电力、石化、军工等高端领域，是国内少数几家可供应航空、航天、舰船等高端领域环形锻件的国家高新技术企业之一。

锻造行业红利初现

锻造行业作为装备制造业的基础与支柱，在政策支持和市场发展的推动下，我国锻造行业规模已稳居全球第一。

根据锻压协会数据可知，我国2019年锻件产量达1269万吨，2013-2019年锻件产量复合增长率4.02%。而成本投入方面，原材料占据行业70%左右成本，其次主要为人工费用，占比18%。

行业格局层面，我国大型锻造企业主要为贵州安大、陕西宏远、三角防务（300775）、恒润股份（603985）、宝鼎科技（002552）、通裕重工（300185）、德阳万航、派克新材、航宇科技等，通常情况下，决定锻造行业企业利润的核心在于周期与产能，由于行业属于重资产加工领域，具有非常明显的规模效应。当行业周期向上且产能充足时，营收与净利率往往出现同向增长的情况。

以航空发动机为例，环形锻件（简称“环件”）是航空发动机的关键锻件，采用辗轧技术成形的环件具有组织致密、强度高、韧性好等优点，是铸造或其他制造技术所不能替代的。

环形锻件的性能和质量在相当大的程度上决定着航空关键构件的使用性能和服役行为，环形锻件的组织性能往往直接关系到飞机的使用寿命和可靠性。从工艺层面看，环形锻件是否整体、优质、精密化，对飞机、航空发动机的经济可承受性影响同样十分显著。

因此，近似于零件外廓的异形环件的生产质量和制造技术对于降低发动机研制成本和提高发动机研制生产能力都具有十分重要的影响。航空发动机的压气机机匣、涡轮机匣、结合环、安装边、封严环和环状火焰筒等环形锻件主要采用价格昂贵的高温合金和钛合金制造，按价值计算，航空发动机环形锻件约占航空发动机价值的6%-10%。

环形锻件龙头企业

派克新材专业从事金属锻件的研发、生产和销售的高新技术企业。公司始终专注于锻造行业，现已掌握了异形截面环件整体精密轧制技术、特种环件轧制技术、超大直径环件轧制技术等多项核心技术，具备较强的产品研发和制造能力，可以满足不同领域的客户对产品质量和工艺设计的严苛要求。

派克新材先后通过了武器装备承制单位资格认证、ISO9001质量管理体系认证、航空质量管理体系认证、NADCAP热处理认证等质量体系认证，以及中国、英国、韩国、美国、挪威、日本、意大利、法国、德国等多国船级社认证。

派克新材技术中心被认定为超大规格轻合金精密成型工程技术研究中心、江苏省企业技术中心、无锡市企业技术中心，并参与起草国家军用标准《航天用镁合金环形件毛坯规范》、参与起草航天科技集团某下属单位标准《舱段用铝合金锥/筒形轧制锻件技术条件》(Q/Du302-2015)。

现阶段，派克新材拥有3600T油压机、3150T快锻机等多台压力机，1.2m-10m多台精密数控辗环机，拥有锻造加热炉、热处理炉、精密车床、理化检测设备、辅助设备及特种设备共计230台。

可实现外径为300-10000mm，高度为40-1600mm的环形锻件生产，覆盖了目前国内所有航空发动机和燃气轮机环形件产品。公司新建成的环锻件生产线，对标国际先进设计，设备自动化程度高，按生产流程布局，设备结构紧凑，可实现低成本、高可靠、高稳定的产品要求。

派克新材的产品在航天领域主要用于运载火箭发动机机匣、安装边、支座、法兰，运载火箭整流罩、运载火箭外壳、卫星支架等。导弹用锻件产品主要用于导弹发动机机匣、导弹外壳、环形连接件、装载环等。

公司船舶锻件主要可分为动力锻件、轴系锻件、锚系锻件和舵系锻件。动力锻件主要包括燃气轮机机匣、叶轮、法兰等，船用柴油机机体、机座、法兰等；轴系锻件有推力轴、中间轴、艉轴等；舵系锻件主要有舵杆、舵柱、舵销等；锚系锻件主要有锚绞机用部件等。伴随行业红利持续释放，派克新材盈利能力有望继续提升。