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宝能系是是非非 姚振华的汽车梦与地产梦

原创 首条财经  2020-11-20 18:14:00  阅读量:8.14万

作者:赤耳

编辑:阳硕

风品:沈禾 科科

来源:首财——首财研究院

大佬又在搞事情了!

“10到15年成为国内一流汽车制造商!”,11月8日,宝能汽车西安基地建成投产,宝能集团董事长姚振华在致辞中豪言。

作为长袖善舞的资本大佬,姚振华一向不缺故事。血洗南玻A、举牌万科、增持格力,终因多方交恶、尺度太大,2017年2月被逐出保险业,禁入期长达10年。

此后,姚振华一度沉寂。但背后宝能系不乏动作。比如2019年底南宁百货的控股权之争。

如今,姚振华又高调走到前台。收购观致、长安PSA,大举建设新能源工厂。宣称大力扶持实体产业、大打脱虚向实牌。

被喷“破坏中国制造的罪人”的人,开始深耕实业了,怎不博人眼球。那么,这次“野蛮人”的帽子能摘掉吗?

抛开种种阴谋论,作为一个门外汉,跨界难度不算小。

有舆论称,造车新势力能扛过三年不容易。即使扛过,或还不足以理解行业特性,尤其是来自房地产、金融的跨界者,钱不能解决一切。

事实上,地产大亨造车已有不少先例,恒大、富力、万达、碧桂园等,且进军路线大多通过资本嫁衣入场。如恒大收购瑞典国能汽车,控股荷兰轮毂电机公司e-Traction,入主日本电池厂商卡耐新能源等。

01

千亿造车路

宝能也未另辟蹊径,延续了“买买买”架势。

2017年3月,姚振华挂帅的宝能汽车正式成立,注册资金10亿元。注意,这是宝万之争定论之前的三个月,距离前海人寿遭重罚 姚振华被禁入不过数日。

2017年12月,宝能斥资66.3亿元,收购奇瑞汽车51%的观致汽车股份,成为大股东。获得汽车生产资质,有了立刻开售产品,宝能半只脚已踏入汽车业。

买品牌同时,宝能还同步获得占地1072.5亩的江苏常熟观致制造基地,手中也多了15万辆的年产能。

同年,宝能成立宝能(西安)汽车研究院。2017年7月,宝能集团与西安西咸新区政府签署合作框架协议,约定宝能集团将在西咸新区投资800亿元,围绕航空产业、高端制造、科技产业、总部经济布局重大项目。

类似西安这样的汽车研究院,宝能分别在深圳、广州、昆山各成立一家。据公开信息,单单一个宝能西安基地的规划总产能就达100万辆,一期50万辆,一期一阶段30万辆。

2018年11月,宝能又设立注册资金30亿元的深圳鸿鹏新能源科技有限公司。负责动力电池的技术研发。2018年12月,深圳臻宇新能源动力科技公司成立,注册资金10亿元,负责电机、电控技术研发。

2019年底,宝能又以16.3亿元收购长安PSA,获得长安PSA深圳工厂20万辆产能。

短短两年时间,通过投入约100亿元宝能换来三大基地,以及背后的65万辆汽车产能。

有钱确实好办事。从动作速度看,宝能与恒大一样入局高效,实在比蔚来、小鹏这样百亿级别的小玩家豪横许多。想来这也是金融、地产大佬跨界优势所在。

从布局看,宝能更有产业链思维。早在多年前就已开展变速箱、电池制造等业务,并在近年陆续进入汽车配件、汽车金融、汽车保险等领域,涵盖“研发-零部件-整车制造-后市场”的完整产业链。保守统计投入已上千亿元。

不鸣则已,一鸣惊人。单从投入动作看,这轮“向实风”姚振华依旧大手笔。

只是,一口真能吃成胖子吗?步子大了,容易扯档。无论自身还是行业,往期不乏前车之鉴。

尤其讲究慢工细活、深耕沉淀的新能源造车业。相比资金,核心技术、口碑沉淀、渠道经验等更为重要。

外有特斯拉、丰田、大众,内有蔚来、理想、小鹏,还有长安、比亚迪、吉利等传统车企逼近,行业早已红海竞争、亦有固化态势,后来者还有多少胜算机会?

02

尴尬销量VS千家4S店 

2020年11月8日,宝能自研新能源xEV平台首车暨宝能增程式电动汽车(REV)正式下线。

不管怎么说,宝能还是推出了处女秀,远比那些腹死胎中、雷大雨小者好过许多。

老姚的“汽车梦”,正在照进现实。

然看看产品,是否有些失望?

作为油电混合动力车,油耗低于燃油车30%-35%是其宣传亮点。但坦白说,这个节油成绩只能算正常水平,不少车型都能达到。如丰田雷凌双擎E在充满电情况下,油耗仅1.3升,不充电为4.3L。

实操看,中大型豪华suv理想ON低于5L/100km,但不少用户吐槽实际在7L到8L,稍微奔放些,很容易到10L/100km,这也是油电混合车,被吐槽伪新能源的尴尬所在。

车型外观也不算太出众,面子上的宝能REV,里子不乏观致汽车影子,该车基于紧凑型轿车观致3打造。从公开资料看造型中规中矩,相比蔚来、小鹏、理想,现代感或酷炫感仍需提升。

技术、车型不占优,那只能靠价取胜了。然果真拼价格战,看看特斯拉等一众竞品、看看市场环境,投入巨大的宝能有多大胜算?

当然,对新事物总要有更多包容性、允许其完善成长。里程碑意义不容置疑:西安基地是继常熟观致制造基地、深圳宝能汽车制造基地(原长安PSA制造基地)后,宝能汽车集团第一个自建并投产的整车制造基地。

至今,宝能已在广州、昆山、昆明、贵阳、西安等地累计投资约2000亿元建厂,规划年产能约200万辆。如此规模已远甩蔚来、小鹏,甚至比国企红旗的野心还要大——后者打算10年投资2000亿元达到100万辆销量。

架子铺开,蓄势不可不发。问题在于,约200万的产能,宝能如何消化?

11月3日,国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(以下简称《规划》)对新能源汽车发展给出硬性指标:即到2025年,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右的目标。

而宝能约200万规划产能中大部分是新能源车。宝能方面表示,“汽车是未来20年宝能的核心竞争力,最迟目标是在2027年,汽车收入要占到宝能集团收入的一半以上。”

换言之,7年后,我国新能源车市场将有近半江山属于宝能。这显然太过乐观。业内评价:稍有点理智的厂商,都不会如此大嘴自信。

牛皮是否会吹破,留给时间做答。

还是看看实操吧。

据悉,宝能汽车今年1-9月销量累计6543辆,同比下滑55.15%,平均月销727辆。就是这6543辆成绩,还得益于8月新品观致7上市:观致5月销仅百余辆,观致3更是几近停产。

实际上,宝能收购观致后形势曾一片大好:2018年,观致销量狂飙至6.3万辆,同比暴增320%,达到历史巅峰。

看似迎来转机,实则暗潮涌动。2019年第一季度,传出李峰将离开观致,随后,北汽系高管全部撤离。

接任者为前日产-雷诺联盟全球新能源总监矢岛和男,大批日产系高管随之进入观致。然一番折腾:2019年观致销量跌回2.3万辆,被打回原形。

从2.3万到200万,短短数年宝能能大力出奇迹?

细观观致,问题不少,最核心的还是姚老板两年前就承诺解决的问题:新品推出节奏过慢。2018年6.3万辆销量,也被质疑大多由宝能旗下共享汽车平台联动云贡献,属于“自产自销”。

2020年疫情突袭,已入调整期的市场再受打击。

这更凸显了产品迭代、推新的急迫性。从市场看,特斯拉、长安、蔚来、比亚迪等都加快了相关脚步。压力越来越大,而姚老板手握多个待建基地,需要多少车型产品,才能实现约200万的宏愿?又靠什么拉动最终销量?

截止今年9月,宝能旗下的联动云租车全国用车出行网络已覆盖312座城市。那么,为何不多买一些观致汽车,起码数据上好看些?

根本原因或在市场,用户不能只租观致,比亚迪秦、大众桑塔纳、帕萨特、朗逸、别克GL8不是更香?

目前看,观致汽车车型单一,观致5和7主打SUV,观致3有三厢、两厢紧凑型轿车,但缺少中型车、中大型车和MPV商务车。

话说回来,即使联动云全部用观致,只靠内销市场又能做多大?持续性又有多少?练手还行,要想实现老姚国内一流汽车制造商、约200万销量无疑天方夜谭。

市场的事情,终究还要市场来解决。

宝能也意识到了这个关键,今年声称将建成1000家直营4S店,目前已建约800家。

结合目前在售车型、整体市场行情,如此重资金投入,风险几何?

有钱也不能太任性。

要知道,即使强悍如恒大,为回笼资金,这个月初也转让了2018年购入的广汇集团股份。宁可失去国内最大最成熟的汽车经销商渠道,换来150亿资金,个中玩味恐也不是一个简单回笼资金能解释的。

业内人士指出,4S店专业运营程度很高,玩不好是无底洞,玩脱了更可能让企业暴雷。

同样是不计成本造车,进退之间,宝能此举价值意义几何?任性隐患几何?

说千道万,还是产品说话。姑且抛开尚在培育的宝能REV,论品牌,观致是先行者,但目前早已被领克、WEY,甚至星途、理想ONE盖过风头。2020年9月新能源SUV销量排名中,理想ONE以3830辆成绩,超过蔚来和特斯拉,排名第一。

论核心技术,发动机依然还是奇瑞主打的1.6T发动机。拿什么征服消费者?

截止11月18日14时,车质网上,有关“观致”投诉253条,主要投诉集中在变速器和车身附件及电器等方面。

宝能系是是非非 姚振华的汽车梦与地产梦

自然,这也考验其研发能力。

要知道,宝能汽车目前研发团队规模已近万人,未来5年,将增至5万人。

这是什么概念呢?截至2019年末,产销超600万辆的上汽集团研发人员2.71万人。

值得注意的是,在百度贴吧或知乎上,一些用户反映宝能汽车研发中心的招牌问题:多次谈薪或口头通知录用,但迟迟没有录用通知。

宝能曾公开表示,其研发的xEV平台,将实现BEV(纯电动汽车)、PHEV(插电式混合动力汽车)、REV(增程式电动汽车)等多种动力车型的覆盖。观致汽车将与筹划中的另一高端品牌共享宝能xEV平台和REV技术。根据规划,宝能从观致7起,保持每年至少推出1-2款全新车型节奏,到2025年实现从轿车、SUV到MPV,从传统燃油车到新能源车型,从A0级到B级车型的覆盖。

客观而言,宝能也在全力在研,想来是宝能千家4S店的底气所在。

一定意义上说,宝能亦或姚振华也确实该加快步伐了。

以观致为例,虽然姚振华曾承诺连续5年每年投资100亿元,用于新产品研发,但自2016年3月观致5上市后,观致连续3年没有推过全新车型,这也是观致7备受关注的原因所在。反观宝能入驻后,观致一直深陷产品更新慢、销量停滞不前、经销商维权退网等质疑声中。

03

地产梦与汽车梦

不乏话题、不乏梗,想来这就是宝能系亦或姚振华的吸引力所在。

浏览企业官网赫然写道:28年来,宝能始终坚持实业报国理想,全面推进“制造宝能、科技宝能、民生宝能”三大战略,现已发展成为涵盖高端制造、国际物流、综合开发、民生服务四大核心业务板块的大型现代化企业集团,业务遍布全国30多个省市自治区、300多个城市。

字斟句酌,正能满满。对于一家被喷“野蛮人”、“制造业罪人”的金融大鳄而言,如此脱虚向实的发心,值得肯定。

问题在于,能否真正实行合一?

细观宝能,相比缓慢的实际造车动作,拿地动作的风风火火更为亮眼。

往期看,擅长资本运作、“菜篮子”起家的姚振华一直与地产有不解之缘。

90年代末,凭借一“菜篮子工程用地”变更住宅用地项目,姚振华赚得数亿利润,除了第一桶金,更让其体会到杠杆打法的威力。

2000年,30岁的姚振华创立"宝能投资",注册资本3亿元。2009年,宝能集团地产开发业务开始多地进军,将“深圳太古城”模式迅速推向全国。2012年成立前海人寿,作为宝能系最核心金融平台,其为集团扩张提供了充足资金,由此实现了“产融结合、双轮驱动”模式。

自2012年开始,宝能地产两年时间遍布全国20个城市,然因其布局区域多为二三线城市郊区,营收规模增长缓慢。2016年地产年度销售额才达139亿元。

如此速度,显然不是姚振华想要的。股权收购扩张走上前台。宝万之争等接连上演。

2018年,宝能地产上市计划曝光。根据规划,宝能地产将于2020-2021年完成上市,预计至2022年底,规模达到行业前八,利润超过400亿,公司估值5000-7000亿。而当前房企大哥万科市值才3637亿元,2019年末净利润为388.7亿元。

理想足够丰满,但现实尴尬:2016年~2018年,宝能地产销售额直线下降,分别为142亿元、119亿元、66.6亿元。

亿翰智库发布的2019年1-12月中国典型房企销售业绩榜单中,宝能控股位列第149名,离行业前八更是远不可及。

宝能系是是非非 姚振华的汽车梦与地产梦

但这似乎没有影响宝能信心。2019年,宝能在地产领域投入愈加增大,公开资料显示,2019年以来,宝能系相继以17.16亿元、13.93亿元、14.79亿元、1.5亿元、55.45亿元价格拿下了绍兴镜湖、天津静海、云南腾冲、贵州双龙、昆明草海片区等多地块,布局“文旅+产业”地产。

2020年11月2日,黑龙江公共资源交易网站发布土地成交结果公示,10月27日,松北区成交9宗商住用地,均由宝能包揽。总成交价格近23亿元。

宝能系是是非非 姚振华的汽车梦与地产梦

梳理宝能地产打法,虽行业实力不突出,但目标高调、投入高调、实操高调。想来这也和造车表现一脉相承。

自然,在此背景下,外界对其造车真实目的也不乏微词。数据显示,仅广州、昆明、西咸新区四个造车基地,占地面积分别为423亩、6300亩、1933亩,总面积就达8656亩。

​近两年,深圳房地产价格高企,甚至已赶超北上广,引发监管动作频频加码。

乘联会秘书长崔东树认为,中国新能源汽车的政府支持在逐步退出,但汽车产业链较长,适合规模型房企将其当做接替房产开发业务的转型目标。

在其看来,房企现阶段看重的还有新能源产业背后政府支持,包括地方对新能源车企、制造基地的财政补贴,以及廉价土地出让。除寻求业务“出路”外,以投资新能源汽车为名快速获取廉价土地,是最吸引房企的地方。

那么,手握万亩基地的宝能又是什么算盘?脱虚向实的造车梦实操几何?姚振华能否撕掉“制造业罪人”标签?

回顾宝能3年多的造车路,姚振华能留下万亩造车基地,却难留住观致的得力干将、难以提振市场销量、欠缺更多实质推新步伐,这个一流汽车制造商目标根基几何、实现率几何?

客观而言,姚振华钟情产业地产,旗下宝能城发也以“城市综合运营商”定位企业,进行资产整合,或只是第一步。因为单一产业或单一住宅与商业开发,均有较高风险,资本估值也不会高。从政策看,发展城市经济带、产业+消费双向升级,也需产业地产进行综合助力,因此造车与地产结合也有合理逻辑。

换言之,时下争议多是雾里看花,宝能亦或姚振华能否坐实发心,摘掉往期不良标签,还需时间做答。

04

宝能系加分项、减分项 姚振华的实体范

发展的问题,还是靠发展解决。一路走来,姚振华亦或宝能系不乏争议性。

万科一役中,王石将姚振华定性为“野蛮人”,还嘲讽他的卖菜经历;之后,老姚强力进入格力,又被董明珠斥为“破坏者”和“制造业罪人”。而证监会主席的一番“妖精论”,更让姚振华饱受指责。

现在,成立宝能汽车,收购观致,各地建立造车基地,姚振华又背负名为造车实则圈地的质疑声。可以说,姚振华及宝能系一直游走风口浪尖。是是非非,毁誉并存。

王石曾在万科内部会议上说,不欢迎姚振华,因为他无信用、弱能力、风险大、毁品牌。

但也有舆论称,潮汕人胆大、敢冒险敢闯、做事效率高、有远见,姚振华体现明显。

对此分裂评价,首财君不做过多评价。利益不同、出发点往往也不同,即使大佬也可能有偏颇、片面之处。

经济学家李稻葵曾言,“野蛮人”这个说法过头了。“不能简单下结论,还是需要一批文明人合法合理地得到别人资金,逼着上市公司去重组。没有资本力量,实体经济恐怕也难有较快转型升级。

不过,宝能系往期大杀四方的动作,确实没给姚振华多少加分项。多方树敌,招致折戟。新京报曾统计,自前海人寿成立以来,其即以深圳钜盛华为重点抓手,前后现身于超120家上市公司的前十大股东名单中,行业遍布地产、物流、零售、食品、医药等领域。

实体经济,是民生之本,国家之基。在产业强国、脱虚向实的大基调下,姚振华亦或宝能系的高调资本“捕猎”,无疑撞上了枪口。

知错能改,善莫大焉。从目前看,至少外在愿景到实际步伐,都在真金布局造车圈,具有加分项意义。

唯一问题在于,能否把这个可贵意义做透、做扎实。放眼资本市场,习惯了逐短利、赚快钱的机构大佬,鲜有转战实业成功的先例。尤其是在翻云覆雨、动辄亿元计收益的一二级市场。除了调整方向,更重要的是如何调整战略、心态、路径打法。

造车是个苦行、勤行、专行,考验宝能、姚振华的实力、耐心、恒心。不确定性与确定性交织中,两者远非外表那般光鲜。

不过,这又有什么呢?

做实体,向来就是步履阑珊、披星戴月、不乏压力挑战。至少从此看,宝能亦或姚振华已有了不少实体范。

3年太短,只争朝夕。

本文为首财原创

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关键词阅读: 经济 / 工厂 / 股权
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