短缺的集装箱:中集集团股价翻倍,外贸人员一箱难求
11月6日早盘,航运概念异动走强,、、相继拉升触板,、、等纷纷跟涨。
消息上面,中国进出口贸易已连续4月加速增长,主要港口集装箱吞吐量底部反弹,集装箱的需求和价格也大幅上涨,出现“一箱难求”的情况。
美西航线已经涨价近三倍,非洲航线运费涨100%、欧线也大涨,当时的东南亚航线的运价还处于平稳状态,而现在东南亚航线来了最大一次的涨价。
“好不容易订到船舱,却找不到集装箱!这是什么人间疾苦!”
“集装箱只出不进,不缺箱才怪呢”
“国外码头在喊,我这么多箱子堆不下了,国内码头在喊箱子呢?啊!箱子在哪儿?”
今天中远海特涨停,其从事专业化特种杂货远洋运输的公司,五月份创出2.9元今年新低后的六个月内,几起几落海特的股价终于回到了3.5元上方。
今年大部分时间内,中远海特的换手率长期徘徊在0.2%上下,和今年大盘资金的活跃程度来说是格格不入的,甚至很“另类”。
年关将至,相比股价的抬头,中远海特今年最高是8月11日的2.37%,股价创下年内新高的3.71。
另外一只股票中远海发也涨停,船舶租赁业务规模居于世界前列,集装箱租赁业务规模为世界第二。
据中远海发三季报分析:盈利能力维持稳定,主营获利能力保持稳定成长能力维持稳定,营业收入由亏转盈偿债能力有所削弱,短期偿债能力承压非常明显运营能力维持稳定,存货变现能力有所增强,现金流能力维持稳定,销售回款能力亦有所增强。
最厉害的要属中集集团,股价接近翻倍。
74艘集装箱船在航运最高峰续约,当然得反映当前的市场水平,锁定了未来的收益,所以这部分收益确定且肯定比上一个租约期高出不少:
逐步开始进入散货船油轮的内部市场,这部分市场空间大,收益未必高但是是确定的增量;公司债务一半为美元折人民币500多亿元,今年升值了8个点以上,市场预期明年到6,意味着人民币升值其负债将下降近百亿。
公司为重资产高负债企业,往前看,你会发现正在发生逆转,即资产越来越值钱,负债及利率越来越低;出售中集后装入胜狮集装箱业务已是明牌,集装箱业绩无疑将大增。
自7月以来,一系列因素推高了集装箱价格,严重影响供需平衡,最终使托运人面临运输成本高昂,航行次数过少,集装箱设备不足以及班轮准班率非常低的局面。
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