作者：晓凯

来源：GPLP犀牛财经

从自主销量王到自主销量亏损王，长安汽车（000625.SZ）只用了四年的时间。然而在风云莫测的汽车市场，从神坛跌落只需要轻轻一推，这就是长安汽车。

资料显示，近年来，长安汽车相继被吉利汽车、长城汽车踩上肩头，尤其是在2020年上半年，长安汽车的业绩更是一言难尽，一份扣非净亏损近30亿的“期中成绩单”令市场震惊。然而世事难料，近日长安汽车发布了前三季度业绩预告，称今年前三季度净利润盈利32亿-38亿元！这逆天改命的数字，让人不敢相信，难道长安汽车真的实现“逆风翻盘”了？

这到底是怎么一回事？

上半年盈利26亿的背后

长安汽车半年报显示，长安汽车上半年实现营收为327.82亿元，同比增长9.73%；归属于上市公司的股东净利润为26.02亿元，同比增长216.17%。

在上半年疫情严重冲击汽车市场的情况下，长安汽车竟然实现了营收、净利润的双增长？这听着似乎是属于长安的“奇迹”，到底情况如何呢？

据首席创业官研究发现，长安汽车能实现扭亏为盈，完全是依靠非经常性损益增加。

长安汽车半年报显示，长安汽车上半年的非经常性损益主要包括三大方面，分别是非流动资产处置损益，收益35.48亿元，政府补助2.16亿元，持有金融或债券类资产的投资收益为17.54亿元。此外，还有一些其他项目增减，总体非经常性损益合计52.19亿元。

在扣除非经常损益的净利润后，长安汽车今年上半年实现亏损26.17亿元。对于亏损的主要原因，财报显示主要是受合资品牌的市场销量表现不佳所导致。这也就是说，长安汽车实现盈利主要是政府补贴及一些财报的减值处理。

在差强人意的数据面前，就在所有人都认为，长安汽车已经在下坡的路上渐行渐远的时候，近日，长安汽车发布了令人出乎意料的前三季度业绩预告。

2020年10月15日，长安汽车发布2020年前三季度业绩预告显示，2020年前三季度，长安汽车归属于上市公司股东的净利润为盈利32亿-38亿元，较上年同期的亏损26.61亿元同比增长220.23%-242.78%；其中，第三季度实现归属于上市公司股东的净利润为盈利5.98亿元-11.98亿，较上年同期的亏损4.21亿元同比增长241.84%-384.2%。

这又是怎么一回事呢？且听首席创业官的继续分享。

汽车质量令人堪忧

当我们看过了长安汽车的半年报后，多少也对长安汽车的真实情况进行了了解。因为，即便长安汽车发布了漂亮的三季度业绩预告。

俗话说，“罗马不是一天建成的”。应用到长安汽车身上，长安汽车从自主品牌销量王的宝座上跌倒也是同样如此。

长安汽车的销量下滑正是由于质量的下滑而导致，打开车质网发现，截至2020年10月6日，仅在车质网一个端口，今年长安汽车已经至少接到了780条投诉，且大部分投诉还正处于处理反馈阶段。

在黑猫投诉上，首席创业官搜索“长安汽车”，也同样发现不少车主的投诉，类似如车机卡顿黑屏、360模糊、水箱漏水、拒绝三包等问题比比皆是。在车质网的投诉榜单上，长安汽车在近三年屡屡“荣登榜单”。仅仅在车质网一家投诉平台，今年长安汽车就已经至少接到了780条投诉，而这还不包含大量正在处理反馈阶段的投诉。

与此同时，在刚过去的9月，据汽车质量投诉平台汽车门网发布的报告显示，长安汽车产品质量投诉持续攀升，在自主品牌投诉量中，以178例位列第四。

缺少高端品牌

除了逐渐累积的质量问题之外，长安汽车的亏损还是由于其高端品牌试水折戟所造成的。

高端品牌是长安汽车的一个心结，对此，为了向高端进军，长安汽车一直在不断努力当中。

早在2018年，长安汽车就曾正式向外公布“第三次创新创业计划”，并将旗下品牌重新梳理为长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车以及高端品牌(暂定名AB)组成的四大品牌体系。

然而，时隔1年多，吉利的领克、长城的WEY及奇瑞的星途等几个国产高端品牌都已投入运营，而长安汽车正处于筹备中的新品牌却迟迟没有动静。

2020年3月，长安汽车推出UNI引力系列产品作为中高端产品试水。然而，目前来看，虽然其首款车型UNI-T销量还算可观，但在其价格上却与经济型车型毫无区隔，与“高端”调性并不相符。除此之外，该款车型还与长安旗下CS75、CS75 PLUS等目前走量车型存在较多的价位重叠，极易引发长安产品线“内部竞争”。

不过，打造档次、品质感更高、更有技术含量的高端品牌，是中国汽车能否存活下来一个很重要的出路问题，即便没有高端品牌，但产品及质量一定要过硬，因此，我们看到，这些年中国汽车品牌取得了长远进步，不过，目前所做的最重要的事还是摆脱低端，将产品档次做上去。

所以对于长安汽车来说也同样如此，能否“长安”，高端化及产品质量同样是必须要座的事情。

结语 长安汽车真正的翻盘路依旧久远

尽管长安汽车实现了数字上的扭亏为盈。

此外，长安汽车还存在整体毛利润偏低的问题，即产品走量却不挣钱——。据悉，长安汽车上半年整车毛利率为9.29%，远低于竞争对手吉利汽车的17.11%和长城汽车的14.72%。

而当产品无法为企业带来经济效益时，仅仅依靠补贴还能走多远？

如果长安汽车要在财报上真正实现“扭亏为盈”，无论在自主板块和合资领域，长安汽车均需要改变现有模式，根据市场环境快速做出应对。

值得一提的是，2020年6月份，长安汽车原董事长张宝林离开长安汽车，由长安汽车总裁朱华荣接任董事长职位并担任党委书记，近日经长安汽车的控股股东中国兵器装备集团有限公司推荐，由来自长安系的王俊担任长安汽车总裁一职，朱华荣不再兼任长安汽车总裁一职。

对此，业内人士表示，随着长安汽车高管团队的新一轮调整到位，长安汽车将有望从此进入一个全新的发展阶段。

长安汽车能否真正实现“逆风翻盘”？

首席创业官将拭目以待。