文 | 花朵财经

今早看到人人车要1000美金卖身的消息，第一个反应是，何至于此。

毕竟是中国炙手可热的科技独角兽之一，两年前的一轮融资中人人车的估值是15亿，美金。

从15亿到1000块，这都不是缩水，而是泄洪。对比这两天风光无限的开心汽车，大家都是车，境遇差别咋就那么大呢。

据称，该公司初步计划以10,000港元（1,290美元）的价格将主要资产出售给58同城(美股WUBA)。

以交易尚未公开为由而要求匿名的知情人士称，中国在线分类广告领导者58同城将接管人人车的香港实体，同时为其内地业务提供至少400万美元的贷款。知情人士说，双方尚未敲定协议，也可能不会继续推进。

截止写作本文时，人人车的代表不予置评，但表示发送给该公司的电邮询问内容不准确，而没有详细说明。

而58方面已经否认了这笔交易。

不知道这是不是能称作——人人车想1000美金卖身，都金主爸爸拒绝了。

不知道你还记得吗，在但凡有电梯处，就能被人人车广告支配的恐惧?曾几何时人人车风光无限，高盛、腾讯、红杉、滴滴、顺为……这些大企业和投行对人人车趋之若鹜，尽管“高价卖二手车”怎么看都有点虚，“车主多卖钱，买家少花钱”更像是一种癔症。

包括优信和瓜子在内，每一家二手车交易网站和app都在宣传这一点。

那么，“卖家多卖钱，买家少花钱”的实质是什么呢?

无非是互联网能提高交易效率和透明度，降低传统二手交易的佣金。

然而问题来了，这些平台自身如果要达到这种效果，它自己又靠什么赚钱呢?

共享经济的热潮已经像撒出来的尿一样，温度骤然冷却，人们早已意识到，原来不是所有的去中介化服务都能赚钱，可以100%肯定的是，但凡去掉传统中介制约的，必然会化身新的中介，而新的中介如果要赚钱，必然也要有佣金。

这一点无分东西半球，不管线上线下，都一个样，基本的经济规律任谁也无法打破。

表面上看起来，陷入融资困境以至于卖身都难的人人车，是由于优信和瓜子的挤压，以及新冠疫情的影响，但追根究底，人人车的困境其实不是融资问题，而是模式问题。

根据彭博新闻社看到的一份法院文件，其债权人之一Argyle Street Management Ltd．正在开曼群岛法院寻求对人人车颁布清盘令，理由是该公司无法偿还大约1500万美元的债务。

人人车的代表是对一封电邮做出的回复，这封电邮包括有关58同城的10,000港元报价和贷款问题，以及关于该交易获得腾讯和滴滴支持的问题。该代表没有具体说明不准确之处。58同城没有回应置评请求，腾讯和滴滴的发言人不予置评。

据说，人人车的投资者们正在采取其他的手段来缓解公司的资金难题。对此花朵财经将继续关注。