今天的造车新潮流像极了二十年前那场汹涌而来的互联网潮流，同样从大洋彼岸刮起，也同样在这片大地上掀起了一阵飓风。

如果要说哪些新能源车企今天活的“滋润”，无非就是第一个吃螃蟹的蔚来以及刚刚上市的小鹏汽车和理想汽车。

同二十年前创业不同，这些造车新势力的背后站满了错综复杂的势力，也拥有着不一样的强大背景，但不管怎样，他们都会栖身于那些互联网巨头的大树下。

2014年6月11日，何小鹏将自己一手创立的UC优视卖给了阿里，价格是43亿美元（约合288亿人民币）。

随着这宗买卖的落地，何小鹏也并入了阿里，担任阿里移动事业群总裁。

巨大的财富面前，何小鹏一如既往的坦然。

他给家人买了豪华的别墅，也给自己囤起了成箱的茅台，还有一艘游艇。

对于物质程序员出身的老板大多都非常简单，甚至在阿里工作的日子里，他总和俞永福吃十块钱快餐，也总能回想起在UC创业的日子。

大办公室里工作久了，他偶尔还会感觉到“不安”，但这并未引发他有多少改变。

偶然的一天，何小鹏看到了马斯克对外开放特斯拉所有专利的演讲，他的眼中重新闪耀出了在UC创业时才有的火花。

很快，他就将想法整理了一下上报给阿里更高的决策者，希望阿里也赶紧加入造车新势力。

很不幸，他的想法被拒绝了。

既然阿里的路走不通，那么他就萌生了自己去造车的想法，

两个月后，他“忽悠”了俞永福、李学凌、傅盛、吴宵光等人一起给了一个天使投资，然后由何涛、杨春雷创立了“橙子汽车”（小鹏汽车的前身）。

创立这家公司的目标很明确，就是要成为中国的特斯拉。

后来由于企业名字被人注册，团队有人提出要用“小鹏”来命名，当时他还在阿里任职。

经过两年的折腾，小鹏汽车1.0量产车型获得国家工信部颁发的造车新势力产品公告。三个月后，何小鹏选择从阿里离职，然后加入了小鹏汽车并出任董事长。

在小鹏汽车的日子，就像回到UC创业时代，尽管很辛苦但何小鹏很快乐。

为了能让小鹏汽车尽快量产，何小鹏想了很多办法，为此他还和李斌打了一个关于交付10000辆的赌约，不过很不幸，这场赌约他输了。

在赔给李斌一辆蔚来ES8之后，小鹏汽车也找到了自己的模式，一边规划肇庆制造厂投产，一边选择海马代工。

由于在互联网企业长久形成的思维，何小鹏坚持不让小鹏G3让消费者首先使用。而是将首批车交给了员工，让他们在不同的场合测试。

2018年12月，小鹏G3交付第一辆车。

2019年全年，小鹏G3的交付量超过了16000辆。

选择造车的这几年里，他们把一个传统产业延伸出的物种用互联网速度重新诠释了一遍。

近期，小鹏汽车和理想汽车相继上市，小鹏汽车的市值达到了157亿美元（约合1051亿人民币）。而何小鹏的身价也达到了250亿元人民币。

敲钟当晚，雷军递给何小鹏一个一公斤重的金砖，他显得有些激动。因为很多年前雷军就跟他投资过的兄弟们约定：谁做出一个10亿美元的上市公司，他就送块一公斤的金砖……

造车的路还很远，上市也并不是终点，做出UC与小鹏汽车之后，何小鹏现在要考虑的显然不是财富而是未来之路。