作者：晓凯

来源：GPLP犀牛财经

10月12日，有媒体报道称，拜腾汽车联合创始人、首席执行官、CEO戴雷已经辞职。拜腾汽车官方则没有对此给出回应，这也是继2019年4月18日拜腾汽车联合创始人兼董事长毕福康离职后，拜腾汽车又一次高层大变动，时隔不到2年，两位联合创始人都已离开。

目前接替戴雷的是原首席事务官丁清芬，做过公关、财经记者的她接手这个烂摊子，究竟能否救其于水火之中？

作为一家造车新势力企业，拜腾汽车的困境在于融资已耗尽，但新车迟迟未实现量产。资料显示，2017年成立以来，拜腾汽车共进行4轮融资，总金额约84亿元，远低于蔚来（超300亿元）、威马（超200亿元）、小鹏（超160亿元）等竞争对手。

2020年1月，拜腾汽车相关负责人表示，拜腾汽车C轮融资已进入最后阶段。然而，拜腾汽车的C轮融资却迟迟未果。2018年，拜腾汽车承担了一汽夏利8亿元的债务和数千万的员工薪酬，但是截至目前，这笔欠款仍未结清。

而除了资金方面存在问题，拜腾汽车在产品方面也处于绝境。原定于2019年底投产交付的拜腾M-Byte跳票到了2020年中，但至今，拜腾汽车新车量产仍然遥遥无期。

2020年6月底，拜腾汽车宣布中国区将从7月起停工停产，中国区所有公司全体员工待岗。停工停产期预计6个月，后续安排将视具体情况决定并另行通知。拜腾汽车似乎已经向外界释放出了“已濒临倒闭”的信号。

新车迟迟未实现量产，在资本市场的表现也并不出色，拜腾汽车的前路迷雾重重。