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　　文|华商韬略 杨扬

　　他选了最不讨巧的技术路线，遭遇同行的百般不屑。

　　他被程维、张一鸣和王兴同时垂青，为了他王兴从不吝惜自己的“尬吹”。

　　他没有BAT的投资支持，却带领公司脱颖而出，成为第三家上市的造车新势力公司。

　　他就是李想，理想汽车的创始人。

　　今年7月30日，理想汽车高调登陆纳斯达克，上市首日股价大涨43%，市值达139亿美元（近千亿人民币），迎来令人惊羡的开门红。

　　2015年李想刚刚创办理想时，是一个彻头彻尾的“穷孩子”。

　　当时的市场上已经三方势力鼎足：威马、蔚来获得百度、腾讯的共同垂青，小鹏被阿里独宠，BAT和头部机构早就押好了各自的宝，不再下注。

　　好在昔日的合伙人黄明明再度投给李想2400万，TMD（今日头条、美团、滴滴）也投以资金支持。

　　美团的王兴对该项目格外垂青，在C轮、D轮、及上市前的基石投资上分别领投3亿、5亿、3.3亿美元，还在自己的饭否账号上多次出面为理想汽车“带货”。

　　虽然解了燃眉之急，李想专注的“增程式技术路线”却一度饱受争议。但对于自己的独特造车路线，李想有着谜一般的执着。

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　　所谓增程器，就像是在电动车上装一个大号“燃油充电宝”。当电池电量不足时，可靠着增程器使燃油的化学能转化为电能，以增加续航里程。

　　以风头正盛的“理想ONE”为例，通过240kW功率电机+1.2T汽油发动机发电驱动，其综合续航里程数达到约800公里，基本消灭了“里程焦虑”。

　　但汽车圈内，对于这种新型的增程式技术可谓百般“嘲讽”。

　　一向谨言慎行的大众中国CEO冯思翰就曾猛烈吐槽增程式是“最糟糕的方案”，从环保角度“根本没必要”。

　　但数据却狠狠打了这些质疑者的脸。

　　仅2020年上半年，理想ONE就实现了销量9666辆。在自主造车新势力销量排行榜上，位居总量第二、SUV第一。

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　　李想表示，目前中国市场上的低档车销量在下降，而中高档车型反而在增长。但即使与动辄百万的豪车们对比，他依然显得很有底气。

　　“我们跟其他传统厂商提供的产品没有区别，用的相同品质、相同的供应商、相同的制造工艺，这是给我们进入这个市场非常非常好的机会。”

　　同时，增程式技术在日本市场上取得的成功业绩，也为李想和他的“理想”增添了信心。

　　理想ONE——这辆世界上第一款四驱增程式电动车正在不断展现它的独到魅力：一方面，其电池续航能力达180公里；另一方面，未来电池容量增加，再将增程器去除，也不是什么难事。

　　那个敢想敢做、一做就做成的李想，用事实证明了自己。从最初的不被人看好到上市后逆袭大卖，理想ONE用实践检验了真理。

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