“特斯拉的韭菜，到底香不香？”来源 | 投资家（ID：touzijias）作者 | 刘晓月

马斯克大概从来没有想过，自己再次上了热搜，竟然是和“韭菜”这种食物有关。

最近有媒体爆料，特斯拉中国内部对“韭菜”下了封杀令，不仅禁止大本营上海超级工厂出现含有韭菜的食物，比如韭菜包子、韭菜饺子；而且不能说“韭菜”，一经发现还会处以10元一次的罚款，上不封顶。

不能吃韭菜，那么能不能割消费者的韭菜呢？

一

韭菜割不尽，春风吹又生

“割韭菜”，向来是特斯拉的惯常操作。大家奔着特斯拉的名气买回自己心爱的“大玩具”，但屡屡遭遇各种BUG，轻则妨碍驾驶体验，重则造成生命隐患。

比如前几天，特斯拉的系统遭遇了全球性的宕机事故，有车主甚至被困在了荒无人烟的沙漠，打近两个小时的紧急道路救援电话仍无人接听。

据美国汽车媒体Electrek报道，美东时间周三上午（北京时间周三23时许），特斯拉遭遇完全的网络中断，公司内部系统出现宕机，导致公司工作人员无法处理送货和订单。在车主方面，从美东时间周三上午11点开始，特斯拉车主便无法通过APP连接到汽车上。

“无法解锁我的Model 3，App宕机了……也无法通过网站登录，已经等了一个小时了，并且告诉我等待时间还要一个多小时……”失联的车主遍及全球，旧金山、波士顿、纽约和芝加哥等多个美国城市均有发生，欧洲一些国家（包括英国、德国和俄罗斯等）的车主也报告了类似的问题。

全球特斯拉车主报告的网络中断热点图

图片来源：DownDetctor

那位被困在沙漠中的绝望车主，还直接在推特上@了马斯克，向他发出求援的声音——

“救救我！我现在在一个沙漠的超级充电桩，我被锁在我的Model 3外了，（APP）无法连接到车上，我已经打了紧急道路救援电话快两小时了。”

但这样的事情早就不是第一次了，这是第四次大规模的宕机事故。

2018年4月22日，美国部分特斯拉车辆出现了软件连接故障，特斯拉在推特上表示正在加紧解决问题。

2019年9月3日，特斯拉在美国早高峰期间宕机4小时，导致车主无法使用手机钥匙，不得不打车上班。

2020年5月13日，中国不少车主反映特斯拉APP无法与车机连接，以致车机黑屏、手机钥匙失效，导致无法获取车辆信息、无法点亮车内仪表盘、中控屏。让人担心的是，有的车主只能盲开，从而会出现重大安全隐患。

除了宕机事故，导致车辆突然“趴窝”之外，很多车主发现，不仅是自己的车突然不见了，竟然还能遥控别人的车了。

一位Model 3车主还生动地展示了他究竟是如何遥控别人车辆的——坐标位于重庆的他，居然能够通过APP远程控制位于千里之外衡阳的一辆Model 3，他可以通过手机操控这辆车的空调、灯光。

幸好这位车主并没有什么恶意，否则后果真的不堪设想。巧合的是，这位车主和被操控车辆的车主在同一个车友群，还留言“我升级3.0后出Bug了”。

不过，依照科技狂人马斯克爱出风头、爱上热搜的性格，出现这样的事情并不奇怪。如果在产量和质量之中进行平衡，那在特斯拉一定会毫不犹豫地选择前者。

据美国商业媒体Business Insider近日报道，多位已经离职和仍然在职的特斯拉员工称，虽然特斯拉汽车的技术值得肯定，但制造工艺却让人堪忧。

一名前特斯拉员工表示，同事们不会标出刮划和凹陷等小问题，而是寄希望于下一道工序的同事发现它们，有时上司甚至会告诉他无须理会发现的问题。

二

中国韭菜格外香？

在众多“韭菜”之中，中国车主尤其忿忿不平，明明自己出了最多的力，不但买到了最差的产品，还遭遇了最不公的待遇。投诉无门、屡屡被甩锅。

中国车主，绝对是特斯拉的中流砥柱。

2016年Model 3正式发布时，排队订车的场面堪比苹果新品发售。当特斯拉Model 3深陷产能地狱、一车难求之际，还有“黄牛”高价倒卖预订名额。

2019年，中国市场为特斯拉贡献了13%的全球销量和近30亿元营收。即使是车市整体下滑近80%的今年2月，特斯拉仍然以3958辆的销量，吃掉了新能源汽车市场的三成份额。

但是我们得到的是什么？

比如，减配的产品。今年3月，有车主购买的特斯拉Model3在官方的环保清单上标注的是“HW3.0芯片”，但实际拆开车之后却发现车上搭载的不是HW3.0，而是HW2.5芯片，从序号上就能看出来，2.5比3.0要低一级。

然而面对消费者的质疑，马斯克却是不以为然，完全没有任何认错的意思，没解决进口车主低配问题，甚至还用oddly（古怪）一词来形容中国消费者。

这还是只是质量上的争议，车主们就当花钱买了个教训了；但更可怕的是威胁到生命的隐患，比如今年6月份以来，特斯拉一连串的“碰碰车”事件。

最开始发生在江西南昌，据车主描述，自己在开着特斯拉Model 3正常行驶过程中，时速突然从50~60km自动提速至127km，踩刹车无效，车辆失控开出约8公里后，最终撞上土堆翻车起火。

但特斯拉并不承认自己的责任，经后台调取车辆行驶数据及现场勘查情况为，系统检测到事故发生前几分钟及碰撞时，有踩下加速踏板的信号，无踩下制动踏板信号；勘查现场，事故路段未见刹车痕迹等。

好吧，毕竟没有确凿的证据，我们没有办法定你的罪。但随即，来自全国不同区域的特斯拉车主们就接二连三地发生了“碰碰车”事件。

7 月 17 日，北京一辆特斯拉在掉头后退挂 R 挡时，车辆突然失控向前撞。事后特斯拉对车进行检查表示，车内电脑死机，车辆的线束过载。调整两个星期以后，该车云端数据却不见了。

8 月 9 日，上海一辆特斯拉 Model 3 毫无征兆地冲进了一座加油站内，撞坏防撞杆等设施及站内 3 辆机动车，并撞伤一名工作人员和一名车主。

8 月 12 日，温州一辆驾驶中特斯拉 Model 3 无故加速，冲过停车场收费站，车主因此身受重伤被送进 ICU。事后警方检测，驾驶人员既没有酒驾，也没有毒驾，更无精神异常。

9 月 5 日下午，四川南充一辆特斯拉轿车撞上多辆汽车和路边行人，据南充警方通报，该事故已造成 2 人死亡，6 人受伤和多车受损。

但即使事件发生频次如此之高、地域范围如此之大，甚至还发生了人员伤亡，特斯拉仍然态度强硬，一口咬住车辆没有问题，并猜疑这是做空者的抹黑。

有媒体也对特斯拉中国的运营模式进行了深挖，结果发现，特斯拉对于消费者，真的是“收割导向”的。

据新浪科技报道，曾有Model 3车主在前去充电时发现无法将充电枪插入充电口，是因为充电口太小了。但就是出现这样问题的400多辆车依然被生产出来，通过了检测出厂，一部分被卖到了消费者的手中。

还有明知销售负责人在得知即将降价的情况下，设立一个时间节点，让产品专家完成临时设立的销售目标——比如，一周内需要电话联系500个客户询问购买的意愿，从中推动在降价前实现更多客户下定成交。

“没有中国就没有特斯拉”回想马斯克今年年初说的这句话，如今看来还真是让人觉得破有深意呢。

三

被偏爱的都有恃无恐

韭菜割不尽，春风吹又生。大概特斯拉是觉得，凭着自己的名气，凭着自己的炫酷科技感，凭着自己的技术实力，消费者仍然会趋之若鹜、心甘情愿为其买单。

但这世上，本来就没有永远不败的神话，没有永远甘愿被愚弄的消费者。就像曾经的苹果，风头正盛之时引得众人连夜排队、“卖肾”抢货，但最后不是一样被市场所渐渐淘汰？

根据Trustdata移动大数据监测平台发布《2020年上半年中国智能手机出货量品牌占比》显示：华为（含荣耀）排名第一名占据40%；vivo作为国内主力品牌，以17.1%市场份额排名第二；OPPO以15.2%位居第三；而苹果以11%屈居第四。

哦对了，针对“特斯拉中国内部禁止吃韭菜”一事，特斯拉全球副总裁陶琳还正儿八经地在第一时间回应，“我们食堂有韭菜饺子”。

那么，我们不禁好奇了，特斯拉的韭菜，到底香不香呢？