文 | 花朵财经

在出行领域中,滴滴已经没有对手了,让人费解的是,为什么已经实现市场垄断的滴滴仍要另起炉灶推出花小猪打车?

网约车平台自诞生之日起就与合规性深度捆绑,滴滴也久困于合规性与运力的平衡难题。业内观点认为,花小猪可以说是滴滴投出去的探测器——探出行领域下沉市场的接受度和增长潜力,更重要是,试探下沉市场网约车合规性的边界。

拼多多崛起后,各行各业开始关注到下沉市场的潜力。花小猪就是出行霸主滴滴进军下沉的“马前卒”。

资料显示,花小猪的运营公司是北京鸿易博科技有限公司,此前其法人兼唯一股东是滴滴副总裁赵意波。但是9月7日发生工商变更,北京小桔科技有限公司100%持股,这意味着花小猪正式成为滴滴全资子公司。

花小猪最明显的标签就是便宜。与其他网约车平台不同的是,花小猪以“一口价”模式取代常规的里程加时长计费模式。在营销推广层面,花小猪也是有样学样,将拼多多那一套社群裂变营销搬到打车出行领域。

花朵财经了解到,在花小猪打车平台上,用户转发链接邀请2位好友助力即可领取打车优惠券。针对“小镇青年”爱薅羊毛的特性,花小猪打出“打车能赚钱”的口号吸引用户,据称用户下单并开始行程后,将相关链接发给微信好友,限时完成“助力”指标即可获得返现奖励。

这一套下沉打法几乎百试百灵,低调的花小猪上线后,迅速跑出了一条漂亮的增长曲线。据报道,花小猪于今年3月上线,最初只是在遵义、临沂等城市低调铺开,但5个月后,日单量已经冲到了65万。

事实上,低线城市的网约车渗透率还有极大的开发空间,很多中小网约车平台蛰伏其中,伺机拓展业务规模。但花小猪承载的显然不仅仅是滴滴对下沉市场的野心,还有对网约车合规性问题的试探。

合规性问题一直是出行行业发展的“拦路虎”——司机、车辆、平台的营运资质堪称网约车平台规模化发展的三座大山。哪怕是称霸出行市场的滴滴,至今仍然拖着“合规化”的镣铐前行。

值得注意的是,霸主光环使滴滴一举一动都备受瞩目,要降低监管的防备,或许换个马甲会更容易,从这一点来看,花小猪的使命或许比表面看起来更复杂一些。

不过既然是试探,终究很难避免“踩雷”。花小猪火了一阵子后,很快便引起了监管层的注意。据不完全统计,目前已有天津、青岛、合肥、南京等多地约谈、叫停花小猪打车。原因主要还是平台没有企业经营资质、涉嫌非法营运的黑车等问题。

不难看出,这肯定也是在滴滴的意料之中。

花小猪平台对入驻司机的门槛很低,据悉,司机只要在滴滴上完成车主注册即可入驻花小猪,没有车辆合格证、驾驶员证等方面的资质要求,这在一定程度上挖掘了市场运力,但降低门槛的代价是用户体验变差和安全问题突出。

随着业务规模扩大,各大社交媒体平台开始频繁出现用户针对花小猪的投诉和吐槽,主要围绕司机素质底下,无故取消订单,平台功能不完善等。

任何一种新兴行业形态诞生后都必然经历“摸着石头过河”的过程,对共享出行而言,运营平台要的是数据规模,资本要的是盈利增长,而监管的职责是安全,但谁也不知道边界在哪。

滴滴跑了八年,才在部分城市跑明确了监管的边界,但在出行需求和运力仍未被释放的下沉市场,大城市那一套标准很可能是不适用的。

相关数据显示,滴滴在上海已激活了41万余名司机,其中拥有本地户籍的只有不到1万名。如果按照新规细则,剩余的40多万名司机都是被清退的对象。不同地区的需求和运力情况往往都是不同的,合规运力显然很难支撑日益增长打车需求。一个普遍的现象是,大城市下班高峰期遇上雨天,打车排队数往往高达200。滴滴打车难现象备受诟病,也折射出平台运力与市场需求不匹配的事实。

在合规性和运力的冲突下,滴滴“切割”出花小猪,试图搭建另一个层次的运力模式,这个目的其实已经很明显了。

更重要的一点是,滴滴亏损多年,上市梦也搁浅已久,如今共享出行赛道在资本市场上四面楚歌,滴滴已经没有时间停滞不前了——寻找新的盈利增长点成为滴滴的燃眉之急。

不过在横向扩展边界和纵深守住出行护城河两个策略里,滴滴并没有二选一。在多次试水跨界后,迫切需要新增量的滴滴发现,自身还是更擅长讲另一个关于出行的资本故事。