优信的倒计时开始了吗?
2018年6月,优信带着亏损的“身躯”高调上市;2020年6月,依旧亏损的优信已经面临自己的生死大考。
优信最新一期财报显示,2020年4月1日至6月30日,其第二季度总营收6220万元,2C交易量为3887辆,2C交易总额为4.26亿元,2C业务收入为5170万元,相比去年同期均暴跌80%以上。
这些数据中最扎眼的是交易量,很难想象一家市值十几亿元的上市公司,是由这可怜的“3887”撑起的,究竟是汽车电商的概念太好了,还是优信已经触底?
优信的苦恼:快没钱了!
在优信披露的历年数据中,仅有两个季度盈利,总盈利金额不足4亿元,常年亏损的优信究竟有多缺钱?
一位内部人员对每日经济新闻表示:“目前优信的各项开支必须经过投资人审批,也就是钱入账到公司,再往外付款就必须经过投资人审批才能付款,如果投资人不让花就不能付款。”
这意味着,优信当前的财政大权由管理团队转移至投资人,这不是一个正常现象。
作为曾经的明星企业,优信融资能力极强。公开资料显示,9年多来,优信已披露的融资总额超过18亿美元,但优信自身造血能力让人绝望,巨额融资的绝大部分已经因为连年持续巨额亏损所剩无几。
财报显示,优信现金及现金等价物仅剩2.4亿元,流动性堪忧;总资产26.47亿元,总负债49.92亿元,典型的资不抵债。当下优信的市值约3亿美元,股价更是徘徊在1美元左右,身处退市的边缘。
综上也就不难理解优信的投资者为何直接掌控财政大权。
无论是资金储备还是主营业务,优信均宛如一个“住进ICU的重病患者”,无力造血只能选择外部输血:讲故事、拉融资。
优信创始人、董事长兼首席执行官戴琨宣称,从今年9月起,优信准备自建二手车库存,目前已开始在市场上挑选二手车,采购这些车辆,并安排整修和翻新,使其升级到全新状况,然后再出售给客户。
有新的规划当然是好的,只是如今优信已经无法与当年相比,新收车业务开启的,可能是一场优信的生命倒计时。
优信身上的三座大山
当前的优信,背负着三座大山。
第一座大山:弹将尽,粮将绝
根据优信发布的财报显示截至到2020年6月底,可转债的巨额债务高达17亿元,现金仅剩2.4亿元,4~6的三个月持续经营业务产生的净亏损1.5亿元。
同时,财报还预计,7~9的三个月优信总体业务依然没有爆发性增长。
2019年以来,优信已经陆续甩卖了助贷、2B业务优信拍卖等多条业务线。可在“卖卖卖”之后,优信依然没有足够的造血能力。
2020年,优信还有什么优质资产可卖?
第二座大山:商业模式或不成立
历经9年,优信商业模式仍未跑通,2020年来主营业务仍然持续亏损,持续巨亏并非全因疫情,从近四年的业绩来看,亏损是优信的常态,从2016到2019年,优信的亏损金额分别为13.9亿元、27.4亿元、15.3亿元、19.9亿元,四年累计亏损超75亿元。
以亏损换业务增长的公司可能是一家优秀的公司,但以亏损换业务缩水的公司是一家好公司吗?
第三座大山:负面缠身,内部失火
聚投诉等平台上,优信投诉量高达数千起,投诉解决率仅34%。同时优信二手车的用户访问量与行业第一名的差距也越拉越大。这意味着优信在用户口碑层面也面临着危机。
加之近2年来,高管及员工已经开始纷纷用脚投票,从CMO、COO、CTO的高管纷纷离职、大面积裁员,团队的稳定性成为了一个巨大的挑战。
背水一战还是加速死亡?
优信将开展直接收车、整备后出售的业务,表面上与瓜子二手车等企业的保卖业务与优信类似,但实际上二者在成本控制存在本质区别。
瓜子的保卖业务是从个人消费者处拿车,而优信实际上更多主要从B端车商处拿车,车商从个人收车后再加价转卖给优信,这意味着优信很难获得比瓜子更低价的车源,利润空间必然会被压缩。
同时,新业务短期内不仅无法弥补优信造血能力不足的短板,甚至会成为新的累赘:仅收车及租赁场地等就需要耗费大量资金,而优信资金储备已经捉襟见肘。
更何况,优信想要将这一业务跑通也需要深度试错,瓜子在过去就交了不少学费。
曾有媒体报道表示,瓜子保卖业务背后是一个非常复杂的数据支撑,前期光有算法也没用,需要2年以上,几万甚至十几万辆车不断的模拟学习,包括犯错再去学习。此前瓜子从保卖业务2017年试水到真正跑通盈利是在2019年底。不仅斥数亿元巨资收车,在业务试水初期,还曾付出过不菲的学费。比如因为算法问题,曾导致价值数千万元的车辆积压在手中,最后亏损了数千万元才全部出手。
然而,优信难以按照瓜子的路径复刻,因为瓜子会参战,二者的竞争,必然会阻碍优信新业务的开展速度和规模,并将其拖进烧钱的泥潭,这就直接打到了优信的七寸,因为优信无钱可烧。
从表层上看,优信的所有问题都可以归结为:没钱了;但从深层去看,优信的问题是没有证明自身的能力和价值,投资人根本无法判断自己未来会成为投出阿里巴巴的孙正义,还是被贾跃亭坑骗的孙宏斌。
优信触底了吗?可能还远远没有。相反,倒计时似乎开启了。
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