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终于定了!最牛地级市苏州,正式入列!

财经白话  2020-09-04 22:51:00  阅读量:11.37万

作者:公子不悔

01

在中国,要论谁是最没存在感的省会,当属济南。因为济南的首位度(经济实力占全省比重),在一众省会与首府城市中,位列倒数第一。

2019年年底统计的数据显示,济南GDP为9443亿元,山东省GDP71068亿元,济南占整个省的比重只有13.3%,和成都的36.5%,西安的36.1%,武汉的35.4%,有云泥之别。

若要论谁是最憋屈的城市,则非苏州莫属。

上有天堂,下有苏杭,中国人都知道。在文人墨客笔下,这里是江南的代名词。

苏州自南宋以来,一直都是镁光灯下的明星城市,尤其是到了明清时期,更是进入了高光时刻。

这样一座从内到外都透露着文艺气质的城市,不会料想到,自己此后会有这么憋屈的一段岁月,没有机场的岁月。

公开资料显示,从上世纪八十年代至今,苏州向中央提出修建机场的要求不下于5次,每一次都被驳回。

论GDP、论所交税收、论人口规模,苏州没有一样不优秀,为何就是不批呢?难道真的是后娘养的,是庶出?

论GDP,苏州稳稳位居内地城市第6位,实力超过了除广州以外的所有省会与首府城市。

制图:城市财经;数据:各城市统计局

论人口,苏州是常住人口突破千万量级的12个头部城市之一。

制图:城市财经;数据:各城市统计局

这样的成绩,这样的体量,苏州的修建机场诉求,硬是被驳回了好几次。你说憋不憋屈?

在常住人口过千万,GDP过万亿的城市中,没有机场的城市,只有苏州一个。

02

和它同级别同体量的城市,都有自己的机场,成都明年第二机场天府国际机场即将开通运营,届时成都将坐拥两座4F机场。

比它弱的城市,很多也都有机场。就以江苏省内来说,江苏13个城市,南京有、无锡有,扬州有、泰州有、连云港有、盐城有、淮安有、徐州有,如今南通第二机场都要开建了,偏偏苏州没有!

更为憋屈的是,在今年4月份国家发改委批复的《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》文件中,明确提到:

嘉兴、丽水、芜湖、宣城、亳州、蚌埠、宿州、滁州这些三四线城市均将开建新机场,就连大别山区的“金寨机场”机场也都进入了论证阶段,县级市义乌机场也将进入探讨,而苏州这个强二线城市,依然缺席。

这样的憋屈的城市,除了苏州,没有第二座。

有人说,苏州没有第二机场,是因为无锡的硕放机场就是给无锡和苏州两座城市共用的,所以当时命名时,没用无锡硕放,而是苏南硕放。

也有人说,是因为苏州周边机场太多,上海就有两座,无锡也有。

这个逻辑看似彪悍,实则站不住脚。

一个很简单的道理,别人的永远不如自己的方便。

苏南硕放机场虽然距离苏州不远,但在无锡境内毕竟要跨市,有没有直达的地铁,谈不上方便。

从苏南硕放机场到苏州火车站,搭乘公共交通就要倒腾三次。而根据苏州人的亲身体验,机场大巴的安排也让人感到不太友好。机场大巴(30元)与7座商务车(50元)交叉安排发车,从时间表来看,如果4:20到达苏南硕放机场,除非想花2小时干等,否则只能消费商务车。

苏州到上海虹桥机场,虽然有高铁,但高铁和机场都需要提前到达,再加上路上各种转车,以及机场需要提前至少1小时到,苏州中心区居民去趟虹桥机场,并不方便。

最最关键的还是,即便你再方便,即便你修了地铁直达硕放或者虹桥机场,没有自己的机场,都是在为其他城市做贡献。

数据显示,苏州近几年每年有2000万人次左右的航空需求,苏州航空需求产生的收益,都进了上海和无锡的腰包。

这会儿你还敢说苏州有没有机场无所谓吗?

苏州建个机场怎么就这么难?有人还拿空域说事,珠三角那么局促的空间,广州周边的佛山还不是照样规划了珠三角干线机场?

所以,这些都不是理由。真正的理由,可能是苏州如果建设机场,可能触及了一些城市的利益,比如上海和南京。

苏州一旦建设机场,每年2000万的航空需求,上海就分不到多少了,以后上海能分到的,也就是一些国际线路的航空需求。

南京与苏州,本来就有瑜亮情结,南京作为省会,经济实力长期被苏州压着一头。南京始终对苏州占据江苏经济第一把交椅耿耿于怀,如果苏州有了自己的机场,那南京的老大梦,就更难实现了。

03

正因为上海与南京的不乐意,所以苏州过去多次申请建设机场,都被驳回。

去年,苏州曾明确向管理层提出,苏州在航空运输方面需求巨大、增长旺盛,社会各界对建设苏州机场呼声很高。考虑到上海两大机场趋于饱和,恳请支持规划建设苏州机场,并尽早将其列入国家相关规划之中。

用到了“恳请”二字,但结果呢?在今年4月份批复的《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》中,苏州机场再次缺席。

本以为苏州与机场彻底无望,谁承想,就在近日,国家交通运输部发布的关键文件中,明确点出了“苏州机场”,让苏州心头再次燃起了兴建机场的火焰。

9月2日,国家交通运输部官网挂出了“关于江苏省开展品质工程建设等交通强国建设试点工作的意见”,文件明确提到:加快推进苏州机场规划建设。

此外,今年7月15日,江苏省召开的交通运输半年工作座谈会,也明确提到了苏州机场。

早在去年8月,苏州市交通运输局局长陆文华在媒体做节目的截屏,他表示已经完成了苏州机场规划的选址、空域研究、航路研究等,苏州机场的建设势在必行,只不过是时间问题。

从去年到今年,苏州机场终于一步步成为了现实。坊间传言,机场选址,可能位于高铁新城东北面的常熟沙家浜。

这不重要,重要的是,苏州机场很有可能会写入江苏省交通十四五规划,苏州即将进入有机场的时代。

这个梦,从上世纪八十年代到现在,终于要成真了。

机场与苏州而言,是对其过去发展成就的一种肯定,也是对未来发展的支持。

最后提出一个问题,为何去年苏州以“恳求”二字都没能换来批复,今年没有提出反倒被国家交通运输部明确点出要规划建设?

关键在于,今年因为特殊时期冲击,管理层全面开启了活跃消费和提速大基建的模式,这方面最明显的证据就是徐州,徐州去年才开通第一条地铁线,今年年初就被批复了轨交二期规划。

苏州机场就是在这样一个背景下,得到了肯定答复。如果不是因特殊时期导致大基建提速,苏州机场可能不会来得这么快。

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关键词阅读: 经济 / 财经 / 基建
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