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超50万人口城市都要通高铁?为啥宁愿不断亏钱还要大力建高铁?

原创 江瀚视野  2020-08-13 22:24:00  阅读量:12.6万

根据中新网的报道,国铁集团近日正式发布《新时代交通强国铁路先行规划纲要》,以系统化顶层设计文件的形式明确了中国铁路未来30年的发展蓝图,到2035年实现50万人口以上城市高铁通达。提出全国1、2、3小时高铁出行圈和全国1、2、3天快货物流圈全面形成。将利用北斗卫星导航技术、5G通信技术等构成空天地一体化的列控系统。《规划纲要》还透露了未来动车的研究方向。即,更高速度等级动车组、智能动车组、复兴号城际动车组和高铁快运动车组。

国铁集团计量部副主任吴国栋说,在智能动车组方面,中国将通过物联网人工智能5g技术与高铁的深度融合,推动智能行车、智能运维、智能服务等智能技术应用,为旅客提供更安全、高品质、多元化的运输服务。《规划纲要》指出,中国还要通过打造互联互通铁路通道网络 、完善国际铁路物流服务体系、深化铁路国际交流与合作等措施,进一步拓展互利共赢的开放合作空间。数据显示,截至今年7月底,中国铁路营业里程已达14.14万公里,居世界第二;高铁里程3.6万公里,居世界第一。

看到这里很多人都会很激动,中国高铁真的是中国人的骄傲,不过很多朋友也会想起曾经的一个新闻,中国国家铁路集团2019年上半年微亏2.05亿元。旗下18个铁路局集团,2019年上半年盈利的为7个,亏损的为11个;2个盈利超50亿元,3个亏损超50亿元;盈利最高的上海铁路局赚77.07亿元,亏损最多的沈阳铁路局亏66.95亿元。

那么问题来了,既然高铁总是在亏损为啥我们还要那么大力建设高铁呢?

首先,交通是一个地方经济发展的最重要基础设施。我们纵观全世界经济发展的历程就会发现,交通实际上是改变一个国家经济发展的必然条件,早在中国古代京杭大运河的开通成功地将江南地区带动成为了全中国最富庶的地区,甚至于通过长期的江南开发等到了明清两代的时候,江南已经成为了全中国经济的命脉被称为“苏湖熟天下足”。进入工业革命以来,地区经济的发展也极度依赖于交通条件的改善,航海条件的改善直接带动了地理大发现的发展,形成了现代意义上的多个著名经济大帝国,应该的日不落帝国就是这样形成的,而美国通过横贯东西的“北美大铁路”实现了美国经济的全面腾飞,所以高铁所带动的交通体系的建设对于整个中国宏观经济的发展具有重要的积极意义。

其次,高铁是一个具有极强经济外部性的产业。对于高铁来说,虽然建设高铁成本高昂,高铁的运营成本也非常贵,而且在高铁票价相对低廉的情况下,想要通过收高铁票的钱就实现高铁的回本在短时间内是相当困难的,但是高铁所带动的经济发展却是显而易见的:

一是高铁直接带动了房地产市场的大发展。这些年不少地区正是因为修建高铁的原因从而形成了房地产价格的腾飞,我们看到不少大城市周边的卫星城正是因为高铁的带动作用成功进入了大城市的城市圈,从而带动了整个城市房地产市场的高速发展。而且高铁旁的房地产本身都能够直接带动房地产的增值。

二是高铁带动了整个都市圈的大发展。近年来中国逐渐形成了粤港澳大湾区、长三角地区、环渤海地区、闽东南地区等多个都市圈,高铁正是带动整个都市圈发展的关键因素所在,正是因为高铁的存在让都市圈成为了整体,从而带动了整体经济的增长。

三是高铁带动了城市内部的发展,高铁不仅可以带动都市圈而且还能够带动同城经济的发展,形成同城协同效应,比如说有名的广佛同城就是通过高铁带动的同城经济的高速发展。

所以,单纯看高铁在亏损,但是本质上高铁才是赚钱的关键所在,这也是为什么国家要花大价钱修高铁的重要原因。

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关键词阅读: 经济 / 工业 / 粤港澳大湾区
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