每一次的牛市都会推动个别公司市值暴增，截止2020年7月10日收盘，A股上市公司比亚迪（002594）位居A股车企市值第一，最高触及92.36元每股，收报89.00元每股。

消息面上，华为消费者业务CEO余承东7月12日晚亮相比亚迪汽车发布会，官宣了基于鸿蒙OS的HUAWEI HiCar车机系统，比亚迪“汉”有望成为第一款运行鸿蒙OS的移动设备。

插电混动正当其时

近几年，国内整车销量略有回暖趋势，在一系列利好措施影响下，消费者换购新车需求明显提升，国内乘用车市场已进入换购周期，消费特征升级明显，保值率为重点关注指标，PHEV较EV更符合换购需求。

据国家信息中心数据和安信证券研究中心测算，2019年我国乘用车换购比例约为33.8%，预期至2022年换购比例将超过首购。根据麦肯锡2019年中国汽车消费者问答数据，60%的受访者表示在购买下一辆车时会选购价位更高的产品，消费特征升级明显。

相较EV，PHEV的保值率更高，近似燃油车，更符合换购需求。目前国内A级PHEV是合资和自主高端的竞技场，产品已较丰富，可选范围大，符合换购群体的需求。合资在电动化上多选择由混动/插混向纯电过渡路径。PHEV在电控技术上较EV更复杂，丰田为首的日系合资有技术优势，自主品牌中比亚迪和上汽相对领先。

DM2.0抢占插混市场

2013年12月，秦DM搭载DM2.0系统上市，作为比亚迪自主设计研发的全新第二代双擎双模车型，秦DM在试驾会上百公里加速5.9秒和百公里平均油耗1.6L的亮眼成绩技惊四座。

2015年，比亚迪发布“5秒内破百+全时电4驱+百公里油耗2L”战略下首款车型——唐DM，该款车型搭载磷酸铁锂电池，百公里加速时间小于5秒，作为拥有三擎动力、高效节能、快速反应等优势的插电式混合动力SUV，受到消费者的认可。

2017年比亚迪继续推出搭载三元锂电池的宋DM及秦、唐等改款升级版本，全面升级比亚迪插混产品。相较于第一代DM系统，DM2.0采用1.5T涡轮增压发动机，高于第一代1.0L三缸自然吸气发动机，官方油耗从2.7L降至1.8L，变速箱升级为6档DCT双离合变速箱。

但从DM1.0时代开始，比亚迪新能源汽车销量就一直稳居销量榜首。秦DM在2013年发售后，由于其惊人的动力性能迅速成为中国新能源汽车销售冠军，2015年唐DM一经推出，月销量快速提升至5000台，产品供不应求。上市当年全年销量占据市场份额20%以上，与秦DM共同占据全国插混市场约60%的市场份额；2017年宋DM上市，夺得当年年插混车型销量冠军。

总体来看，由于DM2.0系列车型在消费者心中树立了高性能的品牌形象，比亚迪插混车销量总体市场表现较为优异。

DM3.0时代扩大插混市场优势

2018年，第三代插电混动技术问世，最显著的改变就是加入高压的BSG电机，而BSG电机的加入给整车不仅能提升驾驶平顺性，还可以提升燃油经济性。主要是因为DM3.0发电系统总效率达到87%，和DM2代相比提高21%，燃油的经济性也大大提高。

BSG电机对整车性能提升明显，最大程度输出能量，可以达到441kW、4.5秒破百的动力性能，而第一代只有125kw，第二代也不过才217kw。当汽车进入高速巡航时发动机直接连接车轮驱动，当汽车减速时，BSG电机与双电机均可反转回收动能，将动能转化为电能储存在电池组中。

随着第三代DM技术的问世，比亚迪迎来全新的产品周期。2018年5月至9月比亚迪相继推出全新一代唐DM、全新一代宋DM及秦DM等车型，全新一代唐DM车型采用全新的外观及内饰设计并全面提升产品性能，市场销量表现优异。

DM3.0在技术上的提升还包括精准控制内燃机与驱动电机的扭矩分配以增加驾驶顺滑性与安全性以及合理分配多个动力源的能量到车轮上，而且利用3D仿真技术，将高温冷却、低温冷却、电机电控冷却、电池热管理、空调等系统优化升级进行热管理。

除此之外DM3.0还全面优化多达150项NVH项目，做到动力性、经济性、平顺性、NVH（Noise、Vibration、Harshness）四个方面全面优化提升。

华为消费者业务CEO余承东此次亮相比亚迪汽车发布会，或许也正是看中比亚迪自身的研发实力，二者今后或有望展开更多方面的合作。