7月11日凌晨消息，国内呼声最高的造车“新势力”之一的理想汽车正式向美国证券交易委员会提交招股说明书，计划通过纳斯达克市场首次公开募股募集最多1亿美元的资金，股票代码为“LI”。

作者：吴文武

市场此前早已预计IPO是理想汽车和其创始人李想的2020年度计划之一，原本以为因“瑞幸造假风波”影响，理想汽车会暂缓赴美IPO。当时李想在评论瑞幸造假事件时直接不客气的说，“一颗老鼠屎坏了一锅粥”。

可如今来看，理想汽车还是走向了IPO这一步，还是要去喝“这锅粥”。

此前，7月3日就有媒体报道说理想汽车将要赴美IPO，时间最早可能会在7月完成上市，理想汽车正式提交招股说明书也就证实了这一消息。

招股说明书中的理想汽车

新品略看了理想汽车提交的招股说明书全文，摘取财务数据、股权分布、产品等部分的核心内容及数据如下：

公司财务数据：理想汽车2018年、2019年、2020年Q1总收入分别为0、2.84亿元、8.52亿元；理想汽车2018年、2019年、2020年Q1净亏损15.32亿元、24.38亿元、7700万元；其中2019年四个季度的净亏损分别为3.58亿元、6.70亿元、6.84亿元、7.26亿元；2020年Q1的净亏损同比环比均有大幅缩减。

股权分布方面，IPO前，理想汽车创始人李想是最大自然人股东，持有25.1%股份，拥有70.3%的投票权；王兴及其关联方美团为理想汽车第二大股东，持股23.5%，拥有9.3%的投票权；理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠持股1.1%；联合创始人、CFO李铁持股1.0%。

产品线方面，2018年10月理想汽车发布首款产品“理想ONE” 。招股书透露，理想ONE在2020年上半年的累计销售量大幅领先同级别新能源中大型SUV占据前十名合计销量的46%。

生产制造方面，理想ONE于2019年11月20日开始量产，2019年12月开始向用户交付。从2019年12月至今年6月，理想汽车每个月累计销售量分别为973辆、2153辆、2422辆、3869辆、6491辆、8639辆、10473辆。截至2020年6月，理想ONE累计交付用户量已经超过10000辆。

销售服务网络方面，截至今年6月，理想汽车在全国18座城市开设有21家零售中心，这些城市包括北京、上海、广州、深圳、成都、杭州、南京、苏州、天津、武汉、西安、郑州、重庆、长沙、济南、宁波、石家庄、青岛。

李想和理想汽车的“战略三步走”

对任何一家造车新势力公司而言，造车是一个需要投入巨资，持续消耗，从企业成立到车型上市要历经一个持续漫长的过程。

要赢得生存，造车新势力有几道坎必须要迈过。第一道坎，融资生存，保证现金流。第二道坎，产品研发，量产上市。第三道坎，赢得市场认可，主要是用户，还要赢得登陆资本市场。第四道坎，形成企业持久生存能力。

对于李想和理想汽车来说也同样如此。

在新品略看来，李想和理想汽车在面对上述几道无法避免的坎时，早已制定了清晰的“战略三步走”计划：第一步，融资、研发和量产上市。第二步，IPO，再融资。第三步，实现可持续发展，坐稳造车新势力行业里少有的几把头部交椅。

理想汽车提交招股说明书，赴美上市，是这家造车新势力必须要走的一步，无论是对其创始人和公司而言，都具有里程碑意义，也给整个造车新势力行业带来一个积极信号：活着，还是有机会的。

有市场人士分析认为，理想汽车为何要上市的主要原因包括：已上市的特斯拉和蔚来汽车业绩趋于稳定，股价节节走高，在资本市场反映良好。理想汽车已经实现车型量产，亏损减少，在二级市场上受到一定的追捧和认可。此外，上市也会进一步提升外界对理想汽车的市场信心。

每一家造车新势力都走得是一条极为不平坦的路，李想和理想汽车从成立、发布概念车、几轮融资、收购资质、实现量产、批量交付等。6月24日，理想汽车获得了5.5亿美元的D轮融资，其中美团就领投了5亿美元，在2019年理想汽车也赢得美团创始人王兴以个人名义出资的2.85亿美元。

美团创始人王兴今年6月初在社交媒体上发布的评论称“未来造车新势力仅能存活3家，分别是理想、蔚来和小鹏”。可见王兴十分看好理想汽车的未来。

一直以来，新品略对理想汽车的发展有持续关注，记得当时朋友圈还有晒图订购了一辆理想ONE。

在2019年底，理想汽车制造的理想ONE实现量产交付，随着新车的首批交付以来，也出现过投资人撤资，新车踩电门不加速，断轴零部件不翼而飞，长沙理想ONE起火事件等一系列事件，这些都是造车新势力在发展过程中不可避免的会遇到的问题。

面对遇到上述一系列事件，李想和理想汽车也遭受到市场的一些批评和质疑，但还是坚持继续稳步走下去。

理想汽车提交招股说明书，赴美IPO消息引起了国内外媒体的聚焦报道，有媒体报道说，“理想汽车上市，蔚来不再孤单”，更有媒体发表评论称“造车新势力已经走过资本寒冬”。

可登陆资本市场只是一家企业发展的关键一步而已，算是一个新的起点，这一点对李想和理想汽车而言也是如此。

2020年是汽车新势力的行业大洗牌之年，赛麟、拜腾等已相继暴雷，绿驰、前途、博郡等已在生死线上挣扎，越来越多的造车新势力正在倒下。

理想、蔚来、小鹏、威马等走过了“PPT造车”阶段，已经实现量产交付，形成了一定的企业发展生命力和韧性，但汽车制造行业需要很多年的沉淀才能铸就一个品牌，而且造车新势力还将面临国际电动车巨头特斯拉和大批传统汽车制造商电动化转型发力的“双面夹击”，未来的市场竞争只会更加激烈。

新能源汽车是中国实现弯道超车的代表行业之一，不能仅靠快，而是要靠产品力、研发力、品质力、生产力、销售服务力等各方面综合不断积累来实现成功。

理想汽车走向赴美上市这一步，对李想和理想汽车来说不易，但未来对于理想汽车和整个造车新势力行业来说，也将会更不容易。