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欠薪、破产、跑路,滞留美国,造车新势力剩几个能活过2020?

华商韬略  2020-07-03 17:37:00  阅读量:13.01万

文 | 华商韬略 Bonnie

尸横遍野与杀出重围,在电动车领域里交相辉映。

拜腾折了,理想汽车则在为上市努力,更多企业离死亡不过一口气。

而另一边,新企业还在不断涌入,1-6月新增新能源汽车相关企业近2.2万家,1万亿人民币已经被花出去了!

这是2015年-2017年,国内已经落地的新能源整车项目的相关投资金额。

这个金额相当于中国一个大省2019年GDP总值、是苏丹、匈牙利等类似体量国家的全年GDP总值、也是《汽车产业中长期发展规划》中设定目标的10倍。

数据显示,2017年我国有100多家企业踏入造车行业,它们有一个统一的称呼,为“造车新势力”。

另据天眼查显示,中国目前经营范围含“新能源汽车、电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车”的企业(以下简称“新能源汽车相关企业”)超过14万家。

造车新势力更是一度是资本圈最热的“风口”,然而,市场的竞争、烧钱的加剧、疫情的影响,让造车成为了一件看起来美但做起来极难的一件事儿

根据Pitchbook发布的数据,截至2019年6月,中国电动公司获得的风投金额只有约7.83亿美元,同比暴跌了90%,造车新势力的数量也仅存40家左右。

随之,造车也从“潜力股”逐渐变成了“垃圾股”。

【巨头拯救“新势力们”】

近日,腾讯斥资7000万增持蔚来的消息,似乎给冷淡的造车新势力注入了一点信心。

据披露资料显示,腾讯已通过旗下全资子公司黄河投资耗资1000万美元(约合人民币7000万元)购入蔚来汽车168万股美国存托股票(ADS),此次增持后腾讯持有蔚来汽车1.59亿股普通股,持股比例为15.1%,稳坐蔚来第二大股东位置。

在增持消息的影响下,蔚来股价一路飙涨,虽不及上市股价,却也算是及时雨。借到大势的李斌在某活动打趣道:“经过一年调整的蔚来汽车已经逐步回归正轨,从重症监护室转到普通病房了。

与蔚来一样,有巨头相助的还有理想。

2020年6月底,有消息称理想汽车获得5.5亿美元D轮融资,其中美团领投5亿美元,理想汽车创始人李想跟投3000万美元。而就在去年8月,理想汽车宣布完成5.3亿美元C轮融资时,就有近3亿美元来自王兴,1亿美元来自理想,3000万美元来自字节跳动。

2020年1月5日,美团CEO王兴在饭否上写到:“现在中国的车企格局基本是3+3+3+3角逐两轮了,3家央企是一汽、东风(二汽)、长安;3家地方国企是上汽、广汽、北汽;3家(传统)是民企,吉利、长城、比亚迪(61.35, 1.50, 2.51%);3家造车新势力,理想、蔚来、小鹏。”

可以看出王兴相当看好理想汽车。

然而,尽管有巨头加持、站队、背书,但这些造车新势力的日子也并不好过,即使已经身处第一阶梯。

【造车新势力大部分活不过2020年?】

2019年,李斌在蔚来第二季度财报会议上透露,蔚来4年间烧掉约220亿元。而在2019年全年财报公示后,蔚来亏损高达113亿。去年蔚来总计卖出2万辆,算下来,蔚来每卖一辆车就亏损约54万元,比车都贵了。

根据江苏国资委公告,2018年理想汽车的营收为1.7亿元,亏损7.19亿元;2019年上半年的营收为527.76万元,亏损6.29亿元;截至2019年6月30日,公司资产总额为58.42亿元,负债9.31亿元。

在汽车销量上,据汽车流通协会统计,截至2020年5月,只有蔚来、理想、小鹏等8家造车新势力企业有新车卖出。其中,蔚来累计交付量已超过1万辆,自交付以来的累计销量达到了达42342台,成为国内首个销量突破4万台的初创车企。

蔚来卖的越多,亏损越多。其余大部分企业还不如蔚来,车都没卖。

早在2019年3月,基石资本董事长张维就直言,没有一家造车新势力值得投资,中国这一批新兴的造车企业数量早就超过了100家,大部分都活不到2020年。

而造车新势力们似乎正在验证他的预言。

2019年,零跑、爱驰等第二梯队的新势力车企们,也显然不及市场预期;而第三梯队的新势力车企,在今年累计交付量仅个位数。更有赛麟、博郡、拜腾、天际等接连宣布造车失败。

据央视财经报道,拜腾汽车陷入经营危机,拖欠员工薪资4个月之久。

此外,近日赛麟汽车被国资股东诉至法院,资产冻结高达66亿元,董事长王晓麟更摊上刑责、滞留美国;博郡汽车因经营困难最终宣告“放弃造车”等。

这意味着,如今国内的造车新势力已经进入生与死的十字路口。

正如乘用车市场信息联席会(乘联会)秘书长崔东树所说,“造车新势力需要踏实做出好产品,把量做起来,才能够更好地活下去,而不仅仅是依靠商业模式的创新。”

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图片均来自网络

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