新冠疫情蔓延全球，其中航空运输业是受疫情影响最严重的行业之一。缩减运力、停飞、裁员、无薪休假、政府救助，甚至倒闭……成为了全球航空公司在非常时期的“非常之策”。

作者：吴文武

国际航空运输协会（IATA，简称：国际航协）首席经济学家布莱恩·皮尔斯日前对媒体表示，该机构预计：

航空公司2020年可能史无前例地损失840亿美元。

也就是说，新冠疫情对全球航空业的冲击损失会创下记录，所带来的影响会远远超过2003年的SARS。

根据国际航协统计数据显示，在今年4月疫情发生后，为遏制新冠病毒大流行，各国政府相继出台限行令，航空旅行量较去年同期下降了98%。

国际航协在6月初发布报告称，预计2020年航空公司营业收入为4190亿美元，仅为2019年的一半，客流量预计将下降54.7%，只有22.5亿人次。

在过去几年，全球航空业持续保持增长，全球航空客运量增长明显，而就在新冠疫情发生前，各大航空公司还在为2020年客运量增加积极筹备。

就连股神巴菲特都全面清仓美国四大航空公司，并说：抄底航空股是个错误。

为减少新冠疫情带来的持续损失，全球各大航空公司降低成本，积极融资自救，申请政府纾困救助。

新闻也频频报道全球各大航空公司裁员节流。6月25日，澳大利亚最大的航空公司澳洲航空集团宣布裁员6000人。廉价航空捷星亚洲宣布裁员180人。日前国泰航空也宣布其75%的员工将会继续无薪休假。

除了节流措施外，各大航空公司也纷纷申请政府救助。香港政府向国泰航空投资，承担对其50亿美元纾困资金的大头。德国汉莎航空90亿美元政府救助计划获得大股东支持。美国政府也有条件对美国航空公司。南非政府承诺向南非航空提供260亿兰特。法国政府承诺向本土航空公司提供150亿欧元救助。

国泰航空董事局主席贺以礼(Patrick Healy)在面对香港政府救助时坦率地说：如果没有这个计划，另一条路就是公司倒闭。

中国民航报曾发布了一份题为《新冠疫情下的全球航空业危机》，分析认为：在疫情的冲击下，全球航空业在2020年第一季度态势是：糟糕。第二季度的态势则是：可怕。从当前来看今年下半年的航空业将会持续糟糕，或者变得更可怕。

新冠疫情对航空的影响将会持续数年，有业内人士预计航空客运量至少在2023年之前不会恢复到疫情之前的水平，也就是说航空公司还要继续过三年苦日子。

但值得庆幸的是，预计2020年下半年航空业会出现复苏，尤其是中国国内的航空业正在加速恢复。

随着国内疫情的好转，在复工复产复商复市政策的推动下，国内航空市场逐渐恢复。根据最新统计数据显示，在3月末，国内二十条最热门的航线，恢复率最高的只有原来的六成左右，而到了六月初，成都和上海、北京、深圳的航线已恢复到原来的九成，恢复率最低的航线也超过了六成。

国内航空公司也正积极开展各种举措，例如在今年的618，东方航空推出了一个只需要3322元的一个周末随心飞套餐，只要购买了该套餐，就能在2020年之内的任意周末无限次的乘坐东方航空经济舱出行。

毫无疑问，新冠疫情对航空业和各大航空公司的影响将会持续，或许还有航空公司会倒闭，无论是缩减运力、裁员节流，还是开展花式营销，最根本的还是取决于全球新冠疫情的动态。

短期来看新冠疫情给全球航空行业带来了严重冲击和影响，但只要新冠疫情得到有效控制后，行业会一步步恢复。

根据研究机构智研咨询发布的《2019~2025年中国民用航空行业市场发展态势及发展趋势研究报告》显示，近10年年化增速14%，行业需求增速维持两位数较快增长。

但中国民用航空市场与美国和日本相比，中国人均乘机次数存在较大提升空间，近十年，我国的人均乘机比不断上升，2018年我国人均乘机次数为0.43人次，但是与美国、日本人均2.54、0.93的乘机次数相比，还有很大的差距。

用经济学家李迅雷的观点来说：国内还有10亿人没坐过飞机。

新冠疫情影响短暂但又深远，疫情后会一步步恢复，终将迎来发展的新春天。