财联社（北京，记者 刘阳）讯，曾一度引领乘用车市场蓬勃向上的SUV车型，再次成为疫情过后国内汽车市场复苏的主力军。

乘联会数据显示，5月，国内SUV市场零售销量同比增长13%，远超当月市场整体2%的同比增幅，并成为轿车、SUV、MPV中唯一正增长的细分市场。“SUV市场的新品推出相对较好，消费者购买能力也相对较强，特别是中西部消费者购买力回升明显。”在乘联会秘书长崔东树看来，SUV市场的强力回暖，推动了国内车市的整体复苏。

面对SUV带来的新一轮市场红利，包括自主品牌在内的诸多车企纷纷将目光锁定在SUV新品。6月23日，吉利汽车宣布全新SUV车型豪越上市，这是时隔6年后，吉利再次推出中型SUV。同一天，北汽旗下BEIJING品牌全新战略车型BEIJING-X7也正式投放。

“全新豪越将引领市场需求。”吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示，SUV仍是吉利当前成长最快的板块，豪越的到来填补了吉利在大5座和7座SUV市场空白。

数据显示，吉利汽车SUV车型（含领克品牌）销量在今年前5个月吉利当月总销量的占比均超过50%，其中3月份达到最高的66.3%。

吉利汽车官网表明，在B级中型SUV豪越上市前，吉利在售17款车型（不含新能源车型）中，SUV车型有7款，占比超过40%，产品覆盖A0级、A级，紧凑型车型达5款。其中主力车型8.88万-11.98万元的博越和12.68万-15.68万元的博越PRO，今年1-5月累计销量8.1万辆，占吉利品牌同期SUV销量的比重约为35%。紧接其后的，是销量占比分别为16%、15%和12%的A级紧凑型SUV新帝豪GS、A级小型缤越PRO和A0级SUV远景X3。而今年2月刚刚投放市场、基于吉利BMA架构最新打造的ICON，同样为A级紧凑型SUV，今年前5个月累计销量刚刚破万。

“目前吉利SUV车型产品线虽然丰富，但缺少一款同博越PRO一样既能走量、又能赚钱的车型，并与现有产品形成差异化。”有行业分析人士表示。

“吉利现在有将近1000万用户，有很好的用户基盘，豪越肯定会继续扩大我们的用户基盘。”吉利汽车集团副总裁冯擎峰认为，“豪越是一款超大空间的中型SUV，本身这个细分领域里面竞品并不多，前景还是很可观。”

冯擎峰话音未落，同在6月23日，北汽旗下全新战略车型BEIJING-X7也正式上市。其中，5款BEIJING-X7车型官方指导价为10.49万-14.69万元，3款PHEV车型的价格则为18.49万-21.69万元。

由于自主燃油车业务发展陷入瓶颈，去年10月15日，北汽方面宣布将此前的自主燃油车和北汽新能源进行业务整合，并发布新品牌BEIJING，全面向新能源转型。

与吉利以成熟平台打造的豪越进入中大型SUV细分市场不同，BEIJING-X7为北汽全新BMFA魔方平台的第一款车型，而同时推出二种动力模式共8款车型的产品组合策略表明，北汽方面亦将SUV市场作为其今年的着力点。

不过，近年来受紧凑型SUV市场挤压，国内中大型SUV的市场份额不断下降，总体占比一度下降到16%左右。直到2015年，中大型SUV市场份额才逐渐扩大，至2019年，市场占比恢复到25%左右。

“豪越以紧凑级SUV的价格征战中大型SUV市场，也是不得已而为之。”上述业内人士认为，虽然广汽丰田汉兰达依然坚挺、本田两款大5座SUV屹立不倒，但自主品牌在这一细分市场优势并不大。“整体市场表现并不算好，特别是传祺GS8之后推出的荣威RX8和长安CS95等产品并未出现热销的局面。”

由此看来，虽然SUV市场已再现红利，但对吉利和北汽来说，其各自期冀的愿景能否实现，还需要市场的证明。