官宣！铅蓄电池实行回收目标责任制，动力电池回收业务开始爆发！（附名单）

本文原载于微信公众号：概念爱好者

前言：6月2日，国家发改委印发《铅蓄电池回收利用管理暂行办法（征求意见稿）》征求意见，其中指出国家实行铅蓄电池回收目标责任制，到2025年底，铅蓄电池回收率要达到70%以上。这意味着铅回收业务将提升议事日程，而实际上从去年开始，中国首批新能源汽车已经进入回收周期，所以今天和大家分享下动力电池回收业务。

一，事件背景

6月2日，国家发改委印发《铅蓄电池回收利用管理暂行办法（征求意见稿）》征求意见，其中指出国家实行铅蓄电池回收目标责任制，到2025年底，铅蓄电池回收率要达到70%以上。铅蓄电池生产企业（含进口企业），应通过自主回收、联合回收、委托回收等方式，实现国家确定的回收目标，于每年3月底前提交上年度目标完成情况报告。值得注意的是，要纳入回收管理的铅蓄电池包括起动电池、动力电池、工业电池等用途的各类铅蓄电池。

一句话重点：本次铅蓄电池回收不仅是动力电池回收，还包括工业电池，这意味着再生资源回收企业也将分得一杯羹。同时这也意味着新能源汽车的回收也将驶入快车道。

二，什么是动力电池回收产业？

动力蓄电池回收产业是将已经报废将动力蓄电池集中回收，通过工艺技术回收电池中的镍钴锰、铜、铝、锂等元素，再将这些材料循环利用回动力电池包，并应用在新能源汽车中。目前，我国动力蓄电池回收利用作为一个新兴领域正处于起步阶段。

三，动力电池回收产业规模

动力电池回收场景来源于新能源车的推广，市场盘子取决于新能源汽车整体情况。目前新能源汽车销量在整个车市的占比达到1.8%，保有量超过100万辆。伴随新能源汽车的发展，车用动力电池的需求量和报废量将与日俱增。截止到2020年底，中国汽车动力电池累计报废量将会达到20万吨的规模。

所以，废旧动力蓄电池回收市场到2020年和2023年，废旧动力蓄电池回收市场规模将进一步增长至136亿元和311亿元。有数据预测，到2025年中国电动汽车用动力电池年报废量或可达到35万吨的规模。

实际上在2018年的时候，不少企业已经开始布局这块业务，但当时报废的汽车少，而现在首批新能源汽车已进入生命周期末端，所以接下来将迎来产业爆发期。

四，动力电池回收产业链

上游是专业的固废回收厂商，中游则是环保业务的生产企业，重点是梯级回收发，进行再次降级降解，最后是原材料行业，如何再利用的问题。目前动力电池回收产业主要还是管理层在主导，其实说到底就是谁出钱的问题，专业的电池回收企业自然是希望厂商出费用，毕竟这个电池是卖给厂商的，但厂商也有自己的困难，首先是自己回收利用率不高，甚至有的没有回收能力，这都是亟待解决的。但并不阻碍讲故事

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电池回收：光环科技，ST猛狮，富春环保，上汽集团，天奇股份，格林美，厦门钨业，骆驼股份，雄韬股份，南都电源，国轩高科。

废品回收：东江环保，博腾股份，天奇股份，格林美，怡球资源，华宏科技，瑞贝卡

粉末冶金：阳泉煤业，宁波精达，鲁银投资，通裕重工，龙溪股份，东睦股份，山东威达，博云新材

后记

随着特斯拉的model Y要开始在上海装配，新能源汽车产业链也会有新的异动，当然一切都秉承炒新不炒旧的原则进行，具体关于新能源汽车的产业链炒作节奏可以去看我专栏里面写的，如果觉得麻烦找不到的，可以给我留言或者私信我，我发给大家。

以上是我自己研究的方向和思路，也就是和大家一起分享下。

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