据彭博社报道，作为上月披露的全球裁员10%计划的一部分，波音公司将于本周五，也就是29日宣布在美国西雅图地区的裁员计划，以消减成本。波音公司表示，裁员通知将于29日当天发出。由于黑天鹅影响导致全球出行需求大幅下降，波音公司4月29日宣布裁员大约10%，同时削减多型客机的产量。今年年初，波音有大约16万名员工。此前，受737MAX系列飞机停飞影响，波音2019财年净亏损6.36亿美元，结束过去20多年的持续赢利局面。

无独有偶，5月25日，德国政府和受到卫生事件重创的汉莎航空已就90亿欧元(约合98亿美元)的救助达成初步协议。汉莎航空已经与德国政府就援助问题进行了数周的会谈，以帮助该公司应对或将陷入长期低迷的旅游业，并一直为德国政府对该公司的控制权比例争论不休。德国财政部和经济部周一表示，汉莎航空在卫生事件爆发前是一家盈利能力强、未来前景良好的健康公司，但因卫生事件而陷入困境。汉莎航空表示，交易的条件包括豁免未来的股息支付和限制管理层薪酬。

我们看到波音公司开始大规模裁员，而汉莎航空则开始选择寻求德国政府的救济，当前航空产业的危机已经非常严重，我们到底该怎么看待整个航空产业？

首先从客观经济发展的角度来看，航空产业实际上是一个交通运输业的组成部分，看上去航空产业非常高大上，实际上它和我们之前讨论的公共交通的问题，网约车的问题实际上是非常类似的。航空产业如果要保持比较稳定的发展，一定要有足够多的客户来平时日常使用，我们知道在经济全球化的今天，基本上全世界的经济都是依靠航空工业进行维系，也正是如此，每天都有大量的人在全世界飞来飞去。甚至于有一些职业，比如说投资银行，就把坐飞机当作坐的士打出租一样自然。然而由于全世界的公共卫生事件，我们看到航空产业遭到了巨大的冲击，最大的问题就是航空产业本身的业务出现了大量的萎缩，正是这些萎缩的业务直接导致了航空产业发展的停滞。这就是波音，包括汉莎航空，还有之前已经破产的维珍航空之所以接连出事的原因。

其次，从目前的角度来看，无论是通过裁员方式来削减成本，还是通过向政府求助的方式来获得救济，实际上都是一种当前渡过难关的一种办法。实际上航空工业就是在赌，赌的是自己能够不断的将时间拖延下去，拖延到全球的黑天鹅事件得到足够的缓解。只有当全世界的客运得到恢复的时候，航空工业才能够真正恢复到正常的状态。然而从目前的角度来看，这依然是一个相对漫长的过程，我们看到中国的各类专家实际上都预测黑天鹅在短时间内想要完全结束，几乎是一件不可能的事情。所以这也是为什么当前的航空企业实际上都压力非常大的原因。

第三，我们到底该怎么看待航空企业自救和政府救济呢？首先航空工业并不是简简单单的单一产业类型，反而航空工业是一个非常复杂的产业链体系，其产业上下游有100多个产业参与方，也正是如此，航空工业实际上对于很多国家来说都是国民支柱的命脉产业。这也是为什么很多国家都迫不得已拿出真金白银，在自己相当困难的时候去拯救航空工业，因为毕竟无论是从促进就业的角度还是稳定当地经济的角度出发，拯救航空工业都是必须要做的事情。

从长期的角度来看，航空工业实际上还是一个强周期的行业，未来随着病毒得到一定的控制，航空工业的恢复还是非常有希望的。只是这一切都不是人力可以轻易改变的，而且随着此次全世界范围的公共卫生事件的出现，大家出行的方式都有可能发生巨大的变化。