作者：夏小豆

来源：GPLP犀牛财经

近日，保时捷首款纯电动跑车Taycan在中国全面上市，Taycan Turbo S官方售价为179.8万元、Taycan Turbo官方售价为149.8万元、Taycan 4S官方售价为114.8万元。

而早在2019年进入市场时，Taycan的价格就备受争议。Taycan的售价几乎是特斯拉Model S 的两倍。

从销量上来看，根据保时捷公布的2020年第一季度财报，保时捷Taycan全电动汽车的销量为1391辆，仅占总销量的2.6％。

此外，保时捷第一季度实现营收60亿欧元（约合人民币459.43亿元），销售利润为6亿欧元（约合人民币45.94亿元），同比下滑34%。全球范围内交付新车53125辆，整体销量同比下滑5％，在华销量下跌17%。

尽管利润缩水严重，但是与其他品牌相比，保时捷的数据还算说得过去。要知道，保时捷的竞争对手宝马，全球销量下跌近两成。

但是，在新能源汽车市场，保时捷的Taycan或许还有很长一段要走。

保时捷的电气化布局始于2010年，早在Taycan之前，保时捷旗下的卡宴和帕纳梅拉均有插电混动版本新能源车型发布。可是保时捷的纯电动车型的上市却遭遇了“难产”，主要原因是电池太笨重，保时捷很难在保持跑车灵活轻便的情况下做到两全其美。

这是保时捷始终难以迈过去的“坎”儿。

汽车电动化的趋势似乎越来越猛，宝马、奥迪等各大传统汽车品牌都在加速对新能源汽车领域的进攻。而电池技术如同传统汽车厂商打开新能源市场的“尚方宝剑”，电池技术解决不好，新能源汽车的其他配置再好也是白搭。

以特斯拉Model S为例，它的电池容量为100kWh，与保时捷Taycan的93.4kWh相近，可是Model S的续航里程为650km，足足比Taycan的465km，多了近200km。在快充时间方面，Taycan也比Model S慢了半个多小时。而且，特斯拉Model S的最低售价还不到80万。

因此，在新能源汽车领域不论是性能还是价格，保时捷拿什么赢得消费者的青睐？就靠“保时捷”这个牌子能一本万利吗？