3月31日新能源汽车产业传来利好消息，为促进汽车消费，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。

对此，乘联会秘书长崔东树表示，该政策的推出，将有力促进未来汽车消费升级，尤其是推动新能源汽车的可持续发展，或将促使我国新能源汽车在今年达到160万辆的销量目标，实现近30%的增长。

产销下滑 主要受补贴及疫情影响

2019年，新能源汽车补贴新政发布，国家补贴标准平均退坡50%，退坡幅度不仅明显高于前几年，也远远超过市场预期。地方补贴也被强制退出，实际补贴退坡幅度远高于50%。受此影响，新能源汽车月度产销量迎来5连降，全年销量仅达120.6万辆，不仅远远不及年初160万辆的市场预期，甚至还略低于2018年销量，成为历史上首次下滑。

进入2020年，受新冠疫情影响，新能源汽车产销数据进一步下滑。中汽协数据显示，今年2月新能源车产量仅1.19万辆，同比减少77%，环比减少75%。

作为新能源电动车的核心部件之一，锂电池行业也受到不小冲击。动力电池分会数据显示，2019年，全国动力电池装机量增速仅为10%左右。今年2月则仅为0.60gwh，同比下降73%，环比下降74%。

地方支持 合肥拟培育新能源汽车产业群

为了应对行业大幅波动带来的影响，补贴新政实施以来，新能源汽车支持政策一直加紧酝酿。8月27日发布的《关于加快发展流通促进商业消费的意见》要求释放汽车消费潜力，实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。工信部副部长辛国斌在新闻发布会上透露，近期工信部将协调相关部门，对新能源汽车以及相关政策作出调整，进一步推动汽车产业协调健康发展。商务部甚至五次表态，“催促”各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，以进一步稳定和扩大汽车消费。

各地也陆续出台政策支持新能源汽车行业。如广州市提出，在使用环节对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴，重启了新能源汽车补贴，并加快推进落实2019年6月新增的10万个中小客车指标额度工作，视情况研究推出新增指标。浙江省亦发布《关于提振消费促进经济稳定增长的实施意见》，提出鼓励杭州有序放宽汽车限购措施等内容；4月2日，合肥市发布长三角地区更高质量一体化发展重点工作推进方案，大力发展新能源汽车产业，推动国轩高比能动力电池量产，强化动力电池配套建设，加速壮大产业规模，培育具有国际竞争力的新能源汽车产业群。

本次新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年政策的推出，是行业受支持政策在全国层面的正式落地，也是对前期市场波动的一项重大应对措施。乘联会秘书长崔东树表示，该政策的推出，将有力促进未来汽车消费升级，尤其是推动新能源汽车的可持续发展，或将促使我国新能源汽车在今年达到160万辆的销量目标，实现近30%的增长。

长期看好 动力电池企业纷纷布局

在动力电池领域，电池中国网报道认为，随着各地鼓励汽车消费政策的出台，新能源汽车产销将迎来一波高峰，对于动力电池需求带动效应将会比较明显。

事实上，尽管新能源汽车产业链遭遇短期阵痛，但业内仍看好行业长期发展，龙头电池厂商均加速新建动力电池产线，以满足不断增长的电池装配需求。如宁德时代即在2月26日公告称，拟投资100亿元，建设宁德车里湾锂离子电池生产基地项目，预计新增锂离子电池年产能约16GWh。国轩高科也与柳州市柳东新区管理委员会签署了《国轩柳州年产10GWh动力电池生产基地项目投资协议书》。近日，国轩高科还就协议书相关内容推动落实情况进行实地调研，确保项目落地不停不等不拖，表明在行业短期阵痛下，国轩高科仍认为市场需求将保持快速增长，公司产能建设仍为目前重要工作之一。

分析人士认为，随着补贴退坡影响的边际减弱及对新能源汽车产业鼓励政策的推出，新能源产业链行业整体发展长期向好的趋势并没有改变。包括宁德时代、比亚迪、国轩高科在内的行业领先企业，仍将受益于市场需求的进一步成长。

此外，储能领域也为电池行业打开了新的市场空间。3月4日，中国移动发布招标公告，计划采购25.08亿元的通信用储能电池，招标总量达6.102亿Ah（约合1.95GWh）。紧随其后，中国铁塔也于3月11日宣布将采购2GWh的基站用储能电池。根据GGII测算，2020年新建及改造的5G基站对于锂电池的需求量将超过10GWh。