作者：微温

来源：GPLP犀牛财经

曹刿论战，三战而竭；极星造车，三年无成？

这不是调侃，而是赤果果的现实。

3月2日，电动汽车品牌极星（Polestar）宣布，来自大众集团（中国）的营销老将高竑将接替吴震皓担任极星中国区总裁，这是该品牌三年内的第三次换帅。

至于换帅的原因，极星汽车方面并未给出审任何回应，但根据业内诸多人士的分析，此次换帅与之前三年期间整体推进步伐迟滞有很大的关系，至于为什么选择高竑，也是看中他在中国地区的销售经验。

那么，极星汽车此次换帅能否解决发展停滞的问题吗？

01 光鲜外表下是无用的灵魂

极星汽车，这并不是一个国人熟知的品牌，但说起他背后的靠山，确实倒是声名显赫。

据天眼查数据显示，极星为一家瑞典公司，早在1996年就与沃尔沃汽车在赛车运动领域展开合作，成为沃尔沃的“御用改装厂”；2015年，极星被沃尔沃汽车全资收购，成为全新、独立的高性能电动汽车品牌。

2017年10月，在沃尔沃的力捧之下，极星汽车成立，并随即推出第一代新能源混动车型Polestar 1，且在2019年4月推出第二代纯电动车型Polestar 2。

不仅如此，极星汽车还获得了吉利汽车的支持。3月11日，极星汽车（上海）有限公司成立，注册资本为20.55亿元人民币，公司经营范围包括汽车及零配件批发等，企业地址位于上海市嘉定工业区。

值得一提的是，该公司为北辰汽车（上海）有限公司的全资子公司，而北辰汽车正是沃尔沃旗下高端电动汽车品牌极星（Polestar）的运营主体，由浙江吉利控股集团与沃尔沃汽车（中国）投资有限公司合资成立于2015年12月，双方股比为50：50。

为了让极星汽车拥有更好的市场竞争力，沃尔沃还将极星汽车的公司总部建立在瑞典哥德堡、研发在瑞典和英国、生产制造在中国，毕竟产品面向全球市场，希望该品牌能迅速获得市场认可。

但是，极星汽车就像蜀汉的“刘阿斗”一般，在沃尔沃和吉利的重捧之下，不仅未达成亮眼的业绩，反而三年内几乎一事无成。

资料显示，2019年8月，极星汽车成都生产基地才投入启用；2019年10月，极星汽车第一家零售体验店才投入运营；更是在2020年3月20日，才完成第一批混动车型Polestar 1的交付，整体发展极其拖沓。

而此时，一直被标榜为对标的特斯拉，已经准备在德国建立第三家工厂，造车新势力蔚来汽车更是推出了第三款车型，并早在2018年底就完成10000辆的交付。极星汽车落后极多。

或许是极星汽车长期的糟糕表现，引起了背后老板吉利的不满，于是有传言称在2020年初沃尔沃汽车董事会上，吉利控股董事长李书福于其他股东一起探讨该公司的发展规划。

最终，在3月2日，极星汽车的一纸公文将原吴震皓将被调离，紧接着便宣布营销老将高竑接任极星中国区总裁。

02 老将接权意图续上光芒

从含着金钥匙诞生，到现在前途渺茫，极星汽车渐渐沦为业内的笑话，也正是如此，沃尔沃与吉利才选择让老将高竑为其“续上光芒”。

高竑，原大众集团（中国）负责集团销售规划的高级总监，曾在大众及宾利等多个品牌担任过销售、经销商网络发展等高级管理职位，是中国汽车行业内有名的销售老手，对新品牌进入中国市场也有丰富的经验。

极星首席执行官托马斯·英格拉特表示，“高竑对中国消费者和电动汽车市场具有深刻洞察，同时在跨国销售公司体系多个岗位拥有成功经验和卓越领导力”。认为他可以开拓极星汽车三年一事无成的市场。

据官方称，高竑到位后，将全面负责极星在华业务，包括进一步加强极星的品牌建设，加速“极星艺术空间”体验与网络发展，建立直销模式下的营销管理和客户服务体系，为2020极星产品交付年做好充足准备。

但需要注意的是，虽然高竑的经验丰富，可由于在极星汽车在当下起步太晚，整体市场开拓依旧困难，在加上极星汽车的品牌是定位豪华的新能源汽车，而高竑的整个职场生涯中由于新能源汽车打交道甚少，都会影响自己对市场的开拓。

再加上目前新能源汽车补贴退坡的政策传导到市场层面已经有了很大的反响，更是在极星汽车的伤口上撒盐。

根据乘联会3月18日发布的数据显示，3月上半月（1-15日）乘用车零售销量同比减少47%。虽然这么惨淡，但是相对于2月份最后一周61%的下滑趋势来看，3月份的零售量已经有所回暖。

有业内人士表示，作为一款高端纯电动轿车，极星2虽然有着很强的靠山，但未来发展却有待考量。

可以看到的是，目前售价与其相当的特斯拉Model 3已经在欧洲、北美、中国这三个最大的汽车市场引起广泛的市场关注，尤其是在中国市场，随着上海工厂开始交付国产Model 3，极星2在中国市场面对的压力可想而知。

再加上乘联会此前预计，如果国家层面没有强力的刺激政策，车市的负增长幅度仍会进一步加大，并超过前期-5%的预期。

极星2与同等售价区间的国产Model 3比较，用户的选择不言而喻。再加上大环境的不理想，或许将导致该车型的市场销量不如预期。

如此一来，老将高竑想为“暗淡”的极星汽车续上光芒，其难度或许堪比古人翻越巴蜀之地的高山。

作为沃尔沃和吉利的结晶，极星汽车从诞生开始就已经在很多汽车生产商的前面，但是三年内一直拖沓发展，已经当让之前的优势荡然无存，最后在当下时期成为一个表面高大上，实则乱糟糟的企业，至于未来极星汽车能否赶上，就让时间给出答案吧。