财联社（北京，记者 杨铮）讯，3月20日，奥迪集团发布2019年财报。至此，德系三大豪华汽车制造商2019年业绩全部发表。从各方数据上看，虽然三大品牌的经营收入都在增加，但仅有奥迪实现了盈利增长，宝马和戴姆勒则出现了“增收不增利”的情况。

“对BBA而言，在尽快摆脱背后法律与监管措施对业绩的影响后，要保持持续高强度的研发投入并实现盈利的增长，依然需以中国市场为重要驱动力。”有行业分析人士表示。

奔驰、宝马利润双双下滑

在集团财务表现方面，拥有更广泛业务范围（卡车、客车等）的戴姆勒集团2019年经营收入达1727亿欧元，同比增长3%。不过，其经营利润只有43亿欧元，较2018年度下滑61%。

“我们对最终的盈利表现不尽满意。总的来说，主要调整因素对我们去年的财务业绩有所影响。”戴姆勒董事会主席康林松（Ola Källenius）表示。

在财报中，戴姆勒进一步将“主要调整因素”解释为“高田气囊问题等法律程序及相关举措、架构重组和并购交易等”。戴姆勒方面称，除去这些因素的影响，公司2019年经营利润能够达到103亿欧元。

受“调整因素”影响的还有宝马。财报显示，宝马集团2019年营收首次突破了千亿欧元大关，达1042亿欧元，但经营利润同样出现下滑，74亿欧元的成绩较2018年下滑了17%。宝马在财报中将其重要原因归于“计提了与欧盟反垄断罚款有关的14亿欧元资金和大量的研发投入”。

2019年，宝马研发投入达到60亿欧元，同比增长11.9%，是三大品牌中增幅最高的一家。宝马集团CEO齐普策表示，到2025年，公司将投入300亿欧元用于各项研发。

实际上，持续的高研发投入已成为近几年“吞噬”豪华品牌利润的重要因素。戴姆勒集团2019年的研发投入便高达97亿欧元，同比增长6%；奥迪体量虽然最小，但也投入了44亿欧元，增幅接近6%。

不过，得益于“奥迪转型计划”的实施，奥迪在降低成本、筹措研发资金的同时，也实现了BBA中最好的经营表现。2019年，奥迪实现营收557亿欧元，同比增长3.8%；盈利45亿欧元，同比增长达到27.8%。2018年启动的“奥迪转型计划”中的部分降本措施为奥迪贡献了一大部分业绩。奥迪表示，仅2019年，公司通过“奥迪转型计划”就获得了25亿欧元。

在销量方面，戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰单一品牌乘用车销量为228万辆，增长1%，仍是全球销量最高的豪华汽车品牌；宝马单一品牌全年销量为219万辆，同比增长3.3%；奥迪品牌销量185万辆，同比增长1.8%。

与销量成“反比”的，是三家的销售利润率。奥迪2019年的销售利润率达8.1%，宝马、奔驰分别为6.8%和3.6%，奥迪也由此成为BBA中最赚钱的品牌。不过，奔驰的销售利润率也受到了前述“主要调整因素”的影响，除去这些因素，销售利润率则为6.2%。

中国市场依然是重中之重

值得注意的是，在BBA分别发布各自2019财报之际，恰逢新冠肺炎疫情开始在欧洲蔓延。鉴于当前形势，宝马、奥迪都表示，疫情恐对公司今年的业绩带来负面影响。

“预计疫情会将宝马的经营利润率拉低4个百分点。”宝马集团财务董事彼得表示；奥迪方面则称，“疫情会对公司生产和销售产生不可避免的影响，进而冲击2020年的关键财务数据”，但没有给出具体预测。

戴姆勒集团目前尚未对疫情影响做出相应表态。

事实上，即便排除疫情影响，对三大德系豪华品牌而言，中国市场依然是其共同的业绩基础。数据表明，奔驰（含smart）、宝马(含MINI)、奥迪2019年在华销量占其全球总销量的比重分别为21%、28.6%和37%。

显而易见，在BBA中，奥迪对中国市场的依存度最高，其在2019财报中也描述了三大品牌中布局最广的在华产能扩张计划。财报显示，奥迪计划在未来几年将在华产能提升至每年70万辆，国产车型增加到12款。除了长春基地之外，佛山、天津、青岛等地都将投产新车。

“无论是单车销售的增长还是金融服务渗透率的增加，宝马都有赖于于中国市场的推动。”宝马集团负责中国事务的董事彼得同样表达了中国市场的重要性。2019年，宝马集团在中国市场共销售72.5万辆宝马和MINI品牌汽车。

“即便（中国）车市整体不再增长，豪华车市场的增长也远未到顶。”在分析国内豪华车市场现状时，宝马中国贸易公司总裁刘智曾对财联社记者表示，“成熟汽车市场中，豪华车的整体占比应该在20%到25%之间，而中国市场目前只有约13%，距离成熟市场平均水平还有一定的距离。”

戴姆勒也有类似的判断。戴姆勒在财报中指出，尽管欧美成熟市场仍有一定的发展基础，但未来豪华汽车市场的增长将主要由中国等亚洲市场来带动。

“中国将是未来出行发展趋势的重要‘测向仪’”。戴姆勒董事会主席康林松表示，对于戴姆勒集团而言，中国不仅拥有最大的汽车销售市场，也是重要的新技术与零部件采购市场。