2020年，一场突如其来的疫情打乱了所有人的计划。

受到疫情的影响，所有的企业都面临着巨大的挑战，国内民航业在2020开年更是深受打击，而民航业内最难的企业莫过于海航。

对于过去两年收成尚好、有些余粮的公司来说，去借点，再省点，克服克服，或许能度过这个难关。

但这对于目前的海航来说无疑是雪上加霜，实在是巧妇难为无米之炊啊！

这两年来，海航面临的最大困难就是资金紧缺、流动性紧张，而疫情最为可怕的就是让人停止流动、经济停止运转，人一旦停止流动，对于航空公司这种高投入的企业来说，现金流将面临极大的风险。

所以每年二月份，都有关于“海航要完”的传闻，但今年似乎特别地“真实”…

壹

国内民航业现在最难的是谁？当然是海航。所以海航被收购，被兼并，被重组的传闻，这两天在群里越传越多。

2月19日晚间，一则有关海航集团的传闻喧嚣尘上，传言称，在疫情打击之下，原本就资金链极度紧张的海航集团已经全面告急，将由海南省政府出面接管。

同一时间，新浪微博热搜海航被“接管介入”的截图今日下午也在疯狂传播。实在是说的有板有眼，不管是时间，还是人事分管，都安排的明明白白。

另彭博引述消息指，为提升海航至符合财务要求，中国政府计划接管海航，并将其航空公司资产出售。

报道引述消息人士指，海航总部所在的海南省政府正在讨论接管海航，而海航的航空资产此后或由国内企业接手，相关决定最早可能在明天宣布，商讨仍在进行之中，至今尚有变数。

为什么消息传播的如此之快？官方也并未第一时间辟谣呢？

消息传播的快，大家选择相信缘于海航长期以来的经营困境，之前爆出刚入役不久的飞机停飞和转卖，员工放无薪假，以及最近旗下的香港航空飞机大量停飞甚至连牌照都有被吊销的可能等等，这两年对海航真的是多事之秋，比较难熬。

就连海航集团董事长陈峰在2020年新年献词中，这样定义海航的2020年：

2020年是海航化解流动性风险的决胜之年。

不管事实为何，海航集团的困境确实摆在眼前。其流动资产只有500多亿元，而流动负债却超千亿元，存在数百亿元的巨额资金链缺口，这一缺口差不多相当于海航控股一年的总营收，很显然，如果没有外部力量干预，海航控股很可能没有力量解决自身的问题。

贰

海航成立27年，以1000万起家，顶峰时期资产超10000亿，世界排名170位。

27年前，陈峰拿着海南省政府提供的1000万资金，创建了海南航空。其后的定向募集、股份制改造、飞机租赁，包括率先进入国际资本市场进行大额融资等举措，在中国航空界、乃至企业界都是个奇迹。

海南航空将机队规模发展到了200多架——其实如果算上它在境内境外的马甲，以及在海外的投资，500多架的机队一点也不含糊。

它还投资机场，连东北的查干湖机场也是它修的；它还投资酒店、房产、金融、科技，几乎无所不包。在最辉煌的时候，海航集团号称自己的资产达到了“一万亿元”。

2019年12月30日，全世界都沉浸在准备跨年的欢乐氛围中，但对陈峰来说，快乐太遥远了。

当晚，他在海航集团微信公众号发布了2020年新年献词。

与其说是新年献词，不如说是自白文。

文中，陈峰提到了千亿债务集中到期，流动性困难利剑高悬，P2P平台兑付泰山压顶，公司股票市值缩水，海航集团重要创始人不幸意外离世……海航这艘商业巨轮在时代的浪潮中风雨飘摇。

遥望2013年，他曾充满激情地在某大型经济论坛上许下宏愿：“2020年，海航将进入世界500强前100名左右，营收在8000亿到10000亿；2030年海航进入世界500强前50名，营收在15000亿。”

之后的那几年，海航也的确如他所讲的那样，完成了海、陆、空的全产业链布局，资产超过万亿，并在2019年以6183亿营收成功跻身中国民营企业500强榜单第二名，第一名是华为。

在2016、2017年发展黄金时期，海航集团拥有飞机逾1250架，旗下航空运输企业开通国内外航线近1100条，通航城市270余个，年旅客运输量逾9200万人次。

运营管理海南航空、天津航空、首都航空、金鹿公务、祥鹏航空、西部航空、福州航空、乌鲁木齐航空、北部湾航空、扬子江航空、桂林航空、长安航空、加纳AWA航空、法国蓝鹰航空等航空公司。

海南航空不仅进入了全球最佳航空公司前十名，还是第七次蝉联Skytrax五星航空！作为中国大陆唯一的一家五星航空，这样的成果足以让它感到骄傲了。

但是不得不说，步子迈得太大太快，绝对不是一件好事。

叁

曾为迅速扩张而借钱买买买的海航，随着近些年多个债务到期，被迫走上卖卖卖的道路。但变卖资产的速度终究赶不上债务的到期时间，眼下，海航还有几千亿债务要履约。

前期火箭式的发展，让海航集团背负上了沉重的债务。2018年危机出现之后，海航集团已经在四处筹钱，不断甩卖资产，但现在依然有7000多亿的债务……

根据海航集团最近一期的财务报告——2019年中期报告来看，截至2019年6月底，海航的资产负债情况如下：

总资产9806亿元，同比下降8%；总负债7067亿元，同比下降6%；净资产2739亿元，同比下降13%；资产负债率72%。

从以上数据可以看出，资产下滑速度比负债下滑速度快，导致净资产下滑速度比负债下滑速度快了7个百分点，资产负债率也因此攀升。

在民航业的安全管理中，有两个经常被提起的概念：海恩法则和墨菲定律。

海恩法则：每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。

墨菲定律：如果坏事情有可能发生，不管这种可能性有多小，它总会发生，并引起最大可能的损失。

如果用海恩法则来检视海航，造成海航今天的局面背后应该有若干起预兆，在行业内对海航的许多做法一直存在着不同看法和诸多异议。

同样用墨菲定律来看海航，那就是坏事情往往在最困难的时候发生，而且朝着最不利的方向发生。

疫情就是在海航最为艰难的时刻到来。也就是说，疫情肯定会放大海航的危机。

肆

根据民航资源网数据，截至2月18日10时15分，国内计划航班1.38万架次，预计执行航班4085架次，取消航班9738架次。国际航班执行方面，当日计划国际航班4036架次，预计执行航班1572架次，取消航班2464架次。

“风雨飘摇”的海航受到的影响可见一斑！那么，就这么任由海航沉浮，自我救赎吗？

其实，海航目前的问题是自身扩张过快、经济下行压力加大、流动性收紧等多种因素叠加之后的结果。

所以，既不能因为海航的问题而彻底否定海航，更不能因为的困难而彻底放弃海航！

海航不仅事关民航的稳定发展，也关系到千千万万个家庭的生存。

以个人之见，危机来临，正好是彻底解决、彻底处理海航问题的好时机，毕竟这时候遇到的阻力相对会小一点，员工、社会、政府也会更理解、宽容一些。

最后，无论“明日”海航是否真的会有“接管介入”，还是“误会一场”让其继续“全力自救”以攻坚其化解流动性风险的决胜之年，留给“明日”海航的挑战在疫情蔓延之下都已经变得越发严峻。

不过可以肯定的是，无论如何海航都要活下去，这绝对符合绝大多群体的利益，希望这个中国好品牌能被珍惜和善待，能继续翱翔天空！

参考资料：

民航之翼《2020年，海航面临生死抉择》、

叩叩财讯《“明日”海航：江湖告急下的接管与瓜分？》、

腾讯财经《海航集团将被国资接管？海航高管刚刚回应了》

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