近期二级市场中,新能源汽车电池板块连续强势上涨,从市场需求来看,我国运营类新能源汽车动力电池报废年限是3~5年,私人乘用车动力电池报废周期为5~8年,截至目前,最早推广的新能源汽车已经进入动力蓄电池回收期。那么针对即将进入报废期的新能源汽车电池,将怎么处理呢?

刘先生的这款辆新能源轿车,电池已经进入到报废年限。如果按照二手车卖掉,只有当时车价的不足3成,如果按照回收废旧电池处理,价格更低。

刘先生 车主:换电池的费用特别贵,20多万的车子,一年折旧就一半,我们开始都没考虑。

“修不起车,卖不起价”,由于保值率低,新能源二手车市场陷入两难境地。在某二手车电商网站记者看到,一台2017款的新能源新车,销售价格在80多万,眼下行驶5000公里的二手车,就只买到45万。业内人士告诉记者,目前,国内首批新能源车电池报废高峰即将来临,目前,不少新能源车企正在准备,通过老车换购新车的方式,挽留老车主。

北汽新能源技术总监兼工程研究院常务副院长 李玉军:建立40多个回收网点,这些网点都可以对电池车辆进行回收,尤其是早期的用户,我们北汽主要的政策是换购。

中国汽车工业协会副秘书长 师建华:还没有那么多的消费者使用新能源电动汽车,这种配套的换电充电这种方便的设施建设确实还不够完善,这还源于一个产品在市场得到多次试验,使用,不断扩大消费群体,相关的服务设施才会跟得上。

去年,国家七部门共同发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,《办法》中强调,落实生产者责任延伸制度,要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任。那么,一年多过去了,问题解决了吗?

赵师傅在北京开出租已经有20多年了,他驾驶的是这种新能源车型,可以快速更换电池。只需要3分钟左右,就可以重新上路。

北京出租车司机赵振忠:充电一个是慢,好多充电桩被车辆占用,充电的时候偶尔出现掉电情况,换电我们不用再考虑对电池的维护保养。

新能源汽车国家大数据联盟的数据显示,预计到2020年,我国退役电池累计约为25GWh,约为20万吨,2025年退役电池累计约116GWh,约78万吨。按照规划,国内新能源车企将对退役电池进行评估、分选,并根据电池不同状态,逐步实现回收利用。同时,国家有关部门正在建立长效机制,近日发布的《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019~2020年)》明确指出,要推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式,鼓励企业研制充换电结合的新能源汽车产品。

北汽新能源技术总监兼工程研究院常务副院长 李玉军:换电模式终极的目标,真正做到车电分离,做到电池和车辆的双寿命管理,这样也是将电池的价值最大化,用户在车电分离的商业模式下,用户只买的是除去电池部分的车,购买成本远低于传统油车。

来源:央视财经