《科创板日报》（上海，记者 周源）讯，看上去，蔚来汽车（NIO），正在走出低谷。

11月5日是蔚来汽车上涨的第三个交易日，盘中涨幅达到37.72%，为蔚来汽车上市以来单日最高涨幅，报收2.355美元/股，为9月24日以来最高股价。此前两个交易日，蔚来汽车涨幅分别达到12.5%（11月4日）和4.83%（11月1日）。

上一次连涨三天，出现在今年9月4日、5日和6日，到9月11日开始持续大跌。

目前尚难断言蔚来汽车彻底咸鱼翻身，但蔚来汽车产能效率（供应链和产能）已得以提升。同时，纯电动车的新订单成为支撑销量的主力，说明NIO Space销售网络开始发力。

11月5日，Mobileye宣布选择蔚来作为其L4自动驾驶车型的战略合作商，且将大量采购蔚来为其打造的专门用于智能出行服务的特别版车型。

成为L4级整车提供商

Mobileye是Intel旗下自动驾驶技术公司，创办于1999年，目标是开发和推广协助驾驶员在驾驶过程中保障乘客安全和减少交通事故的视觉系统。

在单目视觉高级驾驶辅助系统（ADAS）的开发方面，Mobileye走在世界前列。

此外，Mobileye能提供芯片搭载系统和计算机视觉算法运行DAS客户端功能，例如车道偏离警告（LDW）、基于雷达视觉融合的车辆探测、前部碰撞警告（FCW）、车距监测（HMW）、行人探测、智能前灯控制（IHC）、交通标志识别（TSR）、仅视觉自适应巡航控制（ACC）等。

11月5日，Mobileye宣布将批量采购蔚来特别版用于智能出行服务，并与蔚来汽车达成战略合作，共同打造L4级别自动驾驶车型。

《科创板日报》记者获悉，蔚来汽车和Mobileye此次合作，将基于蔚来第二代整车平台打造L4级别自动驾驶车型。由此，蔚来汽车在量产车型上有望实现L4级别的自动驾驶技术。

在此项合作中，Mobileye的任务是负责提供领先的Mobileye EyeQ系统芯片以及相关的软件，而蔚来则将负责进行整车级别的自动驾驶系统开发、集成和车型大规模量产。

此前，蔚来ES8是全球首款搭载Mobileye EyeQ4芯片的量产车型。

汽车自动驾驶评级标准主要是由SAE（国际汽车工程师协会）制定，共分5级：L1-L5。根据SAE的自动驾驶级别分类，从L4级别开始，车辆将成为驾驶的主要责任者。L2和L3都是有条件的自动辅助驾驶。

其中L4级为全自动、无需人为干预的级别，车辆可完全根据道路情况做出自主判断。这种自动驾驶技术需要传感器（雷达/摄像头）能力、处理器运算能力、算法和安全协议等，整套系统需要高度冗余，不允许出现单点失效。

记者注意到，Mobileye与BMW、日产和大众都有过自动驾驶相关的合作。此次与蔚来汽车的合作，与之存在何种区别？

蔚来汽车内部相关人士对《科创板日报》记者表示，“我们同时针对乘用车市场和智能出行领域的应用，并且蔚来将大规模量产自动驾驶系统。”

图表1|财联社根据公开信息整理制作

供应链管控效率提升

11月4日，蔚来汽车公布了10月交付量数据：蔚来10月交付量达2526台，创2019年新高，环比上涨25%，同比增长61%。其中，ES6 10月交付2220台，环比增长28.6%；ES8交付306台，全年累计达到8038台。

图表2|数据来源：蔚来汽车官方 制表：财联社

2018年下半年，蔚来累计ES8订单超过10000台，包括全部选号结束的10000台创始版ES8和若干自行选配ES8。这是蔚来处于消耗已有订单的阶段，即每月交付量完全取决于工厂交付能力。

也就是说，如果工厂每月产能达到10000台，则月销量就是10000台。因此2018年下半年的交付量，能体现当时蔚来真实的产能。

从上表对比数据可以看出，与去年同期相比，2019年ES6产能爬坡能力远高于2018年的ES8。

从2019年6月开始交付ES6，除了7月因大量电池包问题，出现大规模召回，因此当月交付量出现较大幅度下滑。此后8月、9月和10月连续三个月，交付量持续提升，产能效率提升较为明显。

《科创板日报》记者从蔚来汽车内部获悉，“在过去的一年里，蔚来汽车完成了包含供应链和生产制造体系的能力提升”，“新车的投产速度会更快”，因为“供应链效率、制造能力提升，销售网络体系初步建成”。

上表数据同时显示，今年1-9月ES6累计交付4609台，而ES6首发销量约3000台，可知ES6从9月（1726台）开始，主要靠新增订单支撑销量。

对此蔚来汽车方面认为，“NIO Space销售网络升级效果开始显现，ES8在2019年开始所有销量都是新增订单。”

蔚来汽车能否就此走出低谷，目前仍需进一步观察。