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比亚迪:新能源汽车还是不赚钱,其实是个“手机代工厂”!

2019-08-08 19:56:59 来源:铁锤财经   阅读量:48.66万

比亚迪又说要剥离电池业务了。

8月6日,新能源汽车制造商比亚迪在互动平台上表示,会把电池业务整个分拆出去上市。其实早在2018年3月31日,比亚迪副总沈晞就表示,要把电池业务分拆为一家独立上市企业。

比亚迪自己能造电池,算是它独特的优势了。新能源电池领域一直有着路线之争,宁德时代做的是三元电池,安全性有待提升,但能量密度大;比亚迪做的是磷酸铁电池,安全,但能量密度小,这就是为什么只能做插电混合汽车。

现在看起来两者已经分出了胜负。

但又来了一个氢电池。真的是,你问他要去何方,他指着大海的方向。所以,比亚迪磷酸铁电池到底有什么吸引力呢?还真不好说!

整体看来,比亚迪业务分为四大部分,造车,造手机、电池和光伏。新能源汽车占营收40.31%,手机零配件和组装占32%,充电电池和光伏只占到6.88%。还有另一些业务,比如传统燃油车,以及传说中的“空中巴铁”。

之前,某股票论坛上一直有一种说法,说比亚迪的新能源汽车其实是赚钱的,都拿去补贴了光伏。光伏亏损这是真的,比亚迪自己在年报中都承认了。

但问题是,新能源汽车到底赚钱了吗?

我们来简单算个账,2018年年报显示,比亚迪新能源汽车营收542亿元,按照毛利率19.78%来算,毛利是103亿,2018年,比亚迪一共卖出127万辆新能源汽车,算下来每辆车毛赚8000块,这还只是毛利润。

更重要的是,这8000块里还包含了新能源的补贴。按照2018年,每辆插电混合式汽车补贴2.2万来算,比亚迪造汽车其实是亏的,造得越多,亏得越多。可以理解为,赚的其实是补贴。

那么,比亚迪一共拿了多少补贴呢?从年报来看,2018年的补贴一共是22亿,注意,这不是新能源补贴,而是新能源之外的补贴。每辆车2.2万元的补贴,不算在里面。每辆车2.2万,2018年一共127万辆,这个数字,豆豆都不敢说了,大家可以自己算一下!

另一个业务也占到比亚迪的半壁江山,手机组装。比亚迪是世界第二大手机组装企业,仅次于大名鼎鼎的富士康。

2018年,比亚迪手组装营收422亿,论营收,几乎和新能源汽车相当,这部分毛利润53亿,所以算下来。说比亚迪是一个“手机代工厂”其实也不过分。

这也就是为什么,前一段时间,伟创力被剔除出华为供应链之后,比亚迪迎来了一段涨幅。


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关键词阅读: 供应链 / 华为 / 毛利率
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