比亚迪又说要剥离电池业务了。

8月6日，新能源汽车制造商比亚迪在互动平台上表示，会把电池业务整个分拆出去上市。其实早在2018年3月31日，比亚迪副总沈晞就表示，要把电池业务分拆为一家独立上市企业。

比亚迪自己能造电池，算是它独特的优势了。新能源电池领域一直有着路线之争，宁德时代做的是三元电池，安全性有待提升，但能量密度大；比亚迪做的是磷酸铁电池，安全，但能量密度小，这就是为什么只能做插电混合汽车。

现在看起来两者已经分出了胜负。

但又来了一个氢电池。真的是，你问他要去何方，他指着大海的方向。所以，比亚迪磷酸铁电池到底有什么吸引力呢？还真不好说！

整体看来，比亚迪业务分为四大部分，造车，造手机、电池和光伏。新能源汽车占营收40.31%，手机零配件和组装占32%，充电电池和光伏只占到6.88%。还有另一些业务，比如传统燃油车，以及传说中的“空中巴铁”。

之前，某股票论坛上一直有一种说法，说比亚迪的新能源汽车其实是赚钱的，都拿去补贴了光伏。光伏亏损这是真的，比亚迪自己在年报中都承认了。

但问题是，新能源汽车到底赚钱了吗？

我们来简单算个账，2018年年报显示，比亚迪新能源汽车营收542亿元，按照毛利率19.78%来算，毛利是103亿，2018年，比亚迪一共卖出127万辆新能源汽车，算下来每辆车毛赚8000块，这还只是毛利润。

更重要的是，这8000块里还包含了新能源的补贴。按照2018年，每辆插电混合式汽车补贴2.2万来算，比亚迪造汽车其实是亏的，造得越多，亏得越多。可以理解为，赚的其实是补贴。

那么，比亚迪一共拿了多少补贴呢？从年报来看，2018年的补贴一共是22亿，注意，这不是新能源补贴，而是新能源之外的补贴。每辆车2.2万元的补贴，不算在里面。每辆车2.2万，2018年一共127万辆，这个数字，豆豆都不敢说了，大家可以自己算一下！

另一个业务也占到比亚迪的半壁江山，手机组装。比亚迪是世界第二大手机组装企业，仅次于大名鼎鼎的富士康。

2018年，比亚迪手组装营收422亿，论营收，几乎和新能源汽车相当，这部分毛利润53亿，所以算下来。说比亚迪是一个“手机代工厂”其实也不过分。

这也就是为什么，前一段时间，伟创力被剔除出华为供应链之后，比亚迪迎来了一段涨幅。