作者：公子小白

这两天，轨道交通传来重要消息。

在2019世界交通运输大会上，中车长春轨道客车股份有限公司主任设计师、高级工程师王雷透露：时速400公里/小时的高速动车组，年底将下线。

所谓下线，意思就是完成生产。

这项技术具备六个特点：

1、运营速度世界第一，试验速度为440公里每小时；

2、二是具备跨国互联互通能力。拥有变轨距1435/1520mm，多制式供电和多制式信号；

3、低能耗、轻量化的绿色环保动车组，节能10%以上；
4、智能化水平更高，可以智能行车、智能运维、智能服务；
5、安全性更高，具备主动安全和被动安全能力；
6、舒适度更高，具备噪声控制和动力学性能提升。

据消息透露，时速400公里以上的高速铁路技术研发，起始于2016年，年底将下线，之后将在国内铁路线上试验。意味着，距离交付已经不远了。它的交付，将直接影响城市格局与楼市。

一条高铁如何影响城市格局和楼市？

高铁的影响，其实本质意义上是交通对城市的影响。

古代，大航海时代之前，中国繁荣的城市主要集中在内陆，因为当时没有大运力的船只与世界进行贸易，只能是通过陆路与内陆水运进行货物贸易，于是，当时谁掌握了水陆交通，谁便掌握了经济。

所以，中国古代繁荣的城市大多集中在黄河沿岸、长江沿岸。清朝末年，铁路开始进入中国，拥有铁路的城市开始崛起，郑州、石家庄两座火车拉来的城市，也是因为铁路优势才成了省会。

改革开放之后，沿海港口开放，漫长海岸线上的城市，迎来了巨大机遇，青岛、大连、上海、宁波、深圳、厦门的十几二十个城市搭上了发展快车，尤其是在中国加入WTO之后，迎来了爆发式增长。

2008年，是个重要节点。这一年，全球金融海啸爆发，挫伤了沿海城市的出口，让内需变得越发重要。2008年，还有一件大事，就是中国第一条高速铁路——京津城际铁路——开通。

两件看似毫无关联的事情，一起推动了陆权时代的到来。内陆占据铁路交通枢纽的城市强势崛起，尤其是“四纵四横”高速铁路的完成，以成都、重庆、武汉、郑州、长沙、西安等为代表的内陆省会城市，站上了潮头。

300公里时速的高铁，拉着枢纽城市狂奔。在此基础上，一些以核心城市为中心的城市群，也应运而生，如以郑州为核心的中原城市群，以西安为核心的关中平原城市群等。

那么400公里时速高速动车组的到来，怎样改变城市？是让城市更中心化，还是去中心化？

理论上来说，既可以是中心化的推手，也可以是去中心化的帮手，实际上则会加快中国完成大城市化，也即中心化。

400公里时速，比当下300公里时速的高铁，快了33%，进一步缩短了通勤时间，也进一步扩大了城市半径。

但也有人觉得，便捷的交通，可以让中心城市的产业更好的外溢，可以帮助去中心化。这是理想化的状态，事实上，政策决定了优质资源只会集中在中心城市，只要优质资源集中在中心城市，人口就会集中在中心城市。

更加便捷的通勤，增加了实现“中心城市就业，周边城市上班”的可能性，看似是对中心城市的利空，其实是利好。

便捷的通勤，解决了中心城市的高房价问题，中心城市将会吸引更多的人来就业，不用担心高房价的溢出效应。

更加快速的通勤工具，有利于中心城市做大半径，让中心城市更好地抽血周边，做强做大自己的纵深，中心城市的房价走向稳定，周边城市的房价会被带起来。